大牛变“电牛”？兰博基尼L545成混动发动机“天花板”？

2023年3 月7 日（意大利当地时间），兰博基尼透露了其内部代号为LB744的旗舰 Aventador后继车型的部分细节。这将是兰博基尼的首款HPEV（高性能EV）超级跑车。

LB744计划于2023年首次亮相，以庆祝兰博基尼成立60周年。兰博基尼表示全新的混动车型将在驾驶动态和扭转刚度得到大大的提高。这得益于官方研发出全新的混合动力架构和新的V12代号L545发动机，而本篇文章也将针对此套动力做个解析。

有何革新

新车一个最显著的特点是车辆中央的传输通道配备了轻量级、高输出锂离子电池。与传统的 V12发动机相比，它可在减少二氧化碳排放的同时发挥最大性能。它可输出746kW——即1000hp，并且比Aventador少使用30%的燃料。

据悉，新款L6发动机排量为5.545升，是兰博基尼历史上最轻量、最强大的12缸发动机。总重量仅为17kg，比大牛Aventador轻了218kg。此外，发动机布局与Aventador相反，即旋转180度安装。

新车搭载了三个电动机和一个定制的双离合变速器。除了为后轮提供动力的内燃机外，LB744 在前轴上配备了两个新的电动机，可将牵引力传递到每个前轮。而位于2速DCT上方的第三个电机可根据驾驶模式和驾驶条件的选择为后轮提供动力。在默认情况下，该跑车在EV模式下采用前轮驱动，切换模式后可通过前后三电机来实现四轮驱动。

LB744电池容量为3.8kWh的锂离子电池，它具有高比输出（4500 W / kg），为了保持尽可能低的中心以及实现最佳重力分布，兰博基尼把它安装在中心通道中央，并连接到前后电机以及集成充电单元。兰博基尼目前尚未公布其续航里程，但初步预计在10-20公里之间。该电池包尺寸为长1550mm×高301mm×宽240mm。当车辆没电时，可以使用家用交流电源或7 kW的EV充电头在30分钟内充满电。

小而强

V12在9250转时可产生607kW的功率，比Aventador Ultimae高出33kW，在6750rpm时可产生725N·m的扭矩。新发动机的压缩比也更高，现在是12.6：1，而不是11.8：1。为了达到746kW的峰值，V12需要与三个电动机配合使用：每个前桥上安装一对110kW / 350N·m电机，第三个110kW / 150Nm电机位于新的八速双离合变速器顶部。

横置布局的八速双离合变速器是为了应对V12的725N·m扭矩而开发的。这也是一种罕见的安装布局，据悉，只有另外两辆兰博基尼采用了横置布局，例如1966 年的兰博基尼 Miura和2020年的Essenza SCV12。

兰博基尼有两个齿轮轴，而非传统的三个齿轮轴，因为这是兰博基尼设法使193公斤的变速箱比Huracan的七速变速箱更轻而做的减重。减轻重量的另一个技巧是现在倒挡将藉由前轮电机来实现倒挡，必要时后轴电机也会介入，实现更强的抓地力。

根据兰博基尼的说法，开发定制的八速“箱形凸轮”的决定是“希望创建一个提供运动驾驶所需的一切的单元，例如快速换挡，同时包含第八个比率有助于优化巡航时的油耗和驾驶性能。一个3.8kWh的锂离子电池组安装在LB744底盘中央的传输隧道内。这有助于更自然地为超级跑车分配重量，而不是像BEV那样将其全部设置在底盘中又低又宽。

电动EV：兰博基尼未来及其规划

LB744作为Aventador的继任者，兰博基尼的新型插电式混合动力系统将在2030年之前作为四款新车型中的第一款出现。

LB744预计将推出一款新的Huracan（也使用插电式混合动力）以及新一代电气化Urus SUV。到2028年，这家总部位于博洛尼亚的跑车专家将展示其首款全电动汽车，但承诺插电式混合动力增强型多缸发动机将至少持续到2030年。