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Q: 之前我记得您说过咱们的哈弗二代大狗没有什么特别合适的竞争对手，在打造新能源的产品方面您自信的底气是从何而来的？
A: 首先，是因为哈弗大狗，它开创了3/4刻度潮野座驾概念，他有一种轻越野的精神，我们定义是3/4刻度座驾，因为就SUV而言，哈弗作为SUV的领导者或者说作为SUV的老大，城市SUV中第一辆赛弗是长城的，后来又有了哈弗，后来又有我们的神车H6，后来又有我们的哈弗大狗。
实际上在SUV领域哈弗一直是一个领导者，我们的领导者身份可能不仅仅体现在销量上，更多的是引领了一种方向和一种潮流。我们的哈弗大狗是首创“轻越野”细分市场的开创者。哈弗二代大狗到目前来说依然是别人所没跟上的，后续可能有这类的产品吗？会有，但是我想那是跟随，因为在这个市场里面不可能有永远的蓝海，所以我们认为我们始终走在前面。
而且在这个品类里面哈弗二代大狗是PHEV车型，我们定义为“可城·可野·可电”，这里面的“可电”，更加丰富了在轻越野细分市场的阵容，让它更加好玩，更有意思，所以在这个领域我们还是开创者。至少目前来说，在轻越野的板块我认为我们还是没有对手，可能有人正在赶过来，但是我们已经在前面等着他们。
Q: 包括从哈弗二代大狗最开始的亮相和试驾我们都体验了，产品力有很大的优势，这是我们之后的一个优势点，我还是想帮很多的网友问一个问题，现在的新势力车型他们的服务体系无论是健全度或是多面性会很强，可以说现在的新势力品牌为了他们的用户在服务上下了很多功夫，哈弗品牌如何用现在的服务体系帮助用户？让他们的体验更好、服务更好。
A: 在这方面您也是非常专业的，您写的一些内容也是我们好多参考的一些方向，您这个问题其实问得很好，在服务上你说新势力，可能有人说他们“傻傻地对你好”，但是他们的客户基盘并不大。
而我们哈弗或者整个长城体系来说，我们已经是千万级别的客户基盘，我们有服务千万客户的能力，我想这是我们最大的一个基础，这也是我们最大的一个优势。所以在这块上来说，我们的能力还是比较突出的。
我举个例子，哈弗是一个专做SUV车型的品牌，从我们做SUV开始，我们就已经考虑到了用户他肯定是自驾、远距离，所以我们的哈弗H9也好，我们的哈弗大狗也好，才能穿越戈壁、318路线等等，因为他开着这车放心，在什么地方都有服务体系，这依托的是我们服务的渠道、服务的网络。在经营这么多年来，哈弗或者是长城，这种服务网络的布局目前来说肯定是我们很大的优势。
再就是宋老师说了，新能源来了首先要增加的是新能源的服务能力，还有服务意识，这块我们还是想一步一个脚印，真真正正地为客户做好这种服务。比方说一个最简单的救援，只要你的车是在质保期内的，只要出了问题先把你救出来再说，不会跟你去谈“车什么问题，是你自己损坏了还是什么问题？”如果你被困的时候我跟你谈这些你心里会是什么感觉？
但是如果你驾驶哈弗遇到困难，无论是在高速还是在深山里面，我们都会先把你救回来，因为我们的救援体系是自建+三方救援、专业救援机构，形成一种网络，即使你去好汉坡、你去老掌沟，你的车坏了我依然能够把你救回来。
这样做你会比较安心，实际上我们追求的是这些，我们不是追求说出来的一些东西，而是真真正正的一步一个脚印、踏踏实实做出来的
Q: 刚刚说到我们的车型是很有特色的车型“可城·可野·可电”，在没有一个直接对手的情况下，我们的价格策略是怎么制订的？
最近我们发现哈弗品牌放弃了以前数字化的产品系列，哈弗大狗是紧凑级，未来的哈弗大狗是怎样的，是仅仅沿袭还是将来有新的产品呈现的方法？
A: 对于如何定价的这一块，还有产品定位的这一块，刚才我们也说了我们认为在这个空间里面哈弗二代大狗没有竞争对手。我们更多的还是参考了我们自己的定位，因为我们做商品企划的时候是有布局的，用这个问题可以解决刚才张老师说的两个问题，第一是哈弗大狗为什么都是紧凑型？第二是价格问题怎么定的？
商品企划的时候我们都已经考虑到这个问题，哈弗酷狗、哈弗大狗和哈弗二代大狗在布局和阶梯上是拉开的，定位上我们有一个市场的区间和整体的布局，我们就是要打造一款15万左右的一款SUV，因为我们要进入那个市场。
再就是说，实际上15—20万区间一直在被合资的一些比如CRV等一些车型，比如途观等等一些合资车型占据。但是在这个市场自主品牌到底以什么取胜？我们感觉新能源可能是一个好的机会，这点我们的友商也证明了这一点，有些车型确实是在15—20万区间来抢了很多合资车型的市场。
第一个肯定是中国自主品牌的技术，用圈内一句话说是“日本研究了发动机研究了一百年，突然间不用发动机了，突然间发现中国不用了。”所以在切换赛道的时候，第一我们有一个明确的定位，我们多少价位区间要定位一款什么样的产品，这是一个，我们是瞄准某一个市场去打的，所以我不存在说我非得找准一个竞品，然后我就去贴它。这种事会有，但是对于长城来说确实遇到这种情况比较少，更多的是被贴。
至于你说命名的这一块，为什么放弃了之前数字化的命名，其实也不叫“放弃”，因为我们认为大狗这个序列为什么叫哈弗二代大狗，原来大家帮我们出谋划策“热狗、电狗、霹雳狗”等等，给我们起了好多的名。但是我们综合之后为什么叫哈弗二代大狗这么没有特点的名字，实际上这个名字我们认为是一种传承，我们认为“大狗”、“坦克”是比较好的名字，因为能够产生心智认知的联想，大狗我们推出的是“生活的伙伴、忠诚”，这种形象已经深入人心，而且认为它是比较恰当，所以我们会把轻越野这个品类放在大狗序列里面。
至于你说后面还有越野的，比如H9、中大型的产品，那部分我们是不动的，包括后续的一些产品我们该叫H几，还是对位到里头。后面高端的新产品，该对到哪还要对到哪。至于其他的我们可能就不再叫了，更关键的是这块便于用户认知。就像我举一个小例子，我们家我姐她就说买个车，我说你开我这个H6吧，她说不行太大了，就想买一个H2，她是有这种认知的。我说你知道这辆车差多少吗？差8公分。但是她就认为H6和H2是两个级别，她就认为H2是适合她的，她就喜欢小车，不喜欢大车，那个车太大了。
后续可能继续对位进去，至少在燃油里面我们是相对定位，至于新能源的这种品类命名后续我们也会有进一步的发布和公布，总归来说我们也不想乱起名。
A: 我们为这款车如何定制路线？
Q:我们是懂SUV的，我们是懂这些SUV的客户的，我们也是懂新能源的，我们提到了这三个概念。
在这里面从车的本身，在很多的开发和预留上，很多的开发商其实已经考虑到后续如何让大家改，改哪些地方，哪些地方留有空间，包括我们会加强什么地方，比如行李架绝对不只是一个样子，我们是这么思考的，这是从技术方面。
玩法方面，这一块实际上我们还是得益于庞大的客户体系，因为哈弗大狗上市两年客户已经超过了20万，后续我们的玩法是“哈狗邦”。现在的哈弗酷狗和哈弗二代大狗都来了，不断壮大的家族，大家更加追求的也不是简单的一款车，而是它的周边，再就是我出去玩的时候本身这些人就是爱好玩，我想去玩，他是一种生活方式的拓展。
“哈狗邦”实际上他已经形成了这种全国各地的特别有名的车友会，因为我们承认一个问题是，比方哈弗H6，实际上哈弗H6的车友会不多，反而哈弗H9刚上市就形成了第一支以单车型为名的“轰9大队”或者是湖南的“湘9大队”，形成了一系列的组织。因为车型的客户群体是不一样的，让不同的行业，不同的人走到一起的，是共同的爱好。
这块我们会支持“哈狗邦”以及整个大狗系列的所有车主自主开展一些活动，公益跑山，还有长途自驾，开着去摄影等等，我们去帮助他们、鼓励他们去玩。
再就是我们针对“哈狗邦”也会有一些赋能，让他们有更多的玩法。还有在用户运营的层面，我们已经和这些车主们、包括“哈狗邦”的“帮主”或者是“群主”形成经常的联动。
比方说我们做一些决定之前，会与他们对二代大狗的配置、功能，一起改善，让“哈狗邦”的“帮友”们参与进来，To C，共创。
我们懂SUV，我们做哈弗二代大狗的时候，已经让他们充分地参与进来了，因为他们更懂这个群体。我说我们懂SUV，其实我们真正懂的是用户，我们让他们参与进来了。
比如“可城·可野·可电”现在又加入了一些比如生活电器，或者是露营的露营灯、用电的露营装备。因为很多野外严禁烟火，以后用电烤盘、电烤箱、咖啡机等等，这样可能更适合。
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