“价格战”再升级，37亿元购车补贴入场

作者 | 金不换

出品 | 电动公会

在湖北省政府联合东风汽车集团率先推出巨额购车补贴政策后，全国多个主机厂、经销商陆续推出了大额补贴以刺激消费，部分燃油车品牌打响“价格战”。

日前，部分车企推行“买车送蓝牌”，以及“37亿元购车补贴”的优惠政策，再次对汽车终端消费市场进行了更深层次的内卷。

3月16日，广汽集团发布购车补贴政策称，消费者在3月15日-31日下单购买广汽集团旗下广汽传祺、广汽本田、广汽丰田燃油车型即可享受厂家提供的补贴；在约定时间内完成上牌，还有机会免费获得粤A蓝牌。

就在广汽集团推出补贴及送蓝牌活动的同一天，上汽大众也推出“全车系限时现金优惠”活动，优惠总额达37亿元，单车限时优惠至高5万元。

据悉，上汽大众本次补贴活动从3月16日起持续至4月30日，覆盖上汽大众大众品牌旗下全系车型。其中，SUV车系途昂家族限时优惠3.5万元，途观家族限时优惠2.5万元；轿车方面，帕萨特家族限时优惠2.5万元，朗逸车系限时优惠至高2.5万元，凌渡L限时优惠1.5万元。

另据上汽大众发布的优惠信息，凌渡L提供2年85折/3年8折保值回购。

对于巨额补贴投入，上汽大众表示，这次惠民补贴政策覆盖到了上汽大众大众品牌旗下的全系车型，主要是为了积极响应国家政策和消费环境。这也是我们营销变革后，对终端市场的变化能够快速反应地体现。

这次罕见的汽车价格战为何突然开启？原因不外乎三点：

一是车市开局遇冷。今年前两个月，全国汽车市场销量比去年同期下降15.2%。燃油车下滑幅度尤甚;

二是“国六B”排放标准切换压力。随着7月1日“国六B”标准执行日期渐近，车企正加速老车型清库存，价格持续松动;

三是新能源汽车挤压燃油车生存空间。随着人们对新能源汽车接受程度越来越高，新能源汽车渗透率快速提升，在很大程度上也抢占了原本属于燃油车市场的蛋糕。

虽然车企降价有利于消费者，但我们要警惕的是，此轮燃油车价格战中，弥漫着过度炒作之风。一些媒体鼓吹，燃油车价格战意味着“燃油车定价体系坍塌”“燃油车即将全面退出历史舞台”。

不可否认，在能源转型和技术变革推动下，新能源汽车销量会以较高幅度增长，挤压燃油车市场空间，但新能源汽车完全取代燃油车之论为时尚早。

从市场规律来看，当新能源汽车达到一定量级后，增幅会趋缓，并与燃油车形成一个相对平衡的比例共存。

对于目前的新能源车企而言，相比于过去，有了降价的条件。

从2022年 11月至今，新能源车上游原材料价格碳酸锂价格持续下行，已经从最高点的60万元/吨，跌至35万元/吨，动力电池价格开始松动，新能源车企的成本压力有了一定程度的缓解，全产业链的利润格局重新进行分配，因此也可以看到，年初由价格屠夫特斯拉率先降价，随后大部分新能源车企跟随。

目前燃油车大幅度降价的行为，一定程度上也是面对新能源车竞争压力下不得不降价的反应。

面对这些种种压力，也因此出现了这次罕见的从新能源企业到传统燃油车，从自主品牌到合资品牌再到豪华品牌，涉及众多品牌、车型、造车势力的集体降价促销行为。我们判断，未来两三个月内车企营销策略将会回归理性，届时，此轮“价格战”也将结束。