IIHS最新测试出炉，后排安全将成新关注重点？

Insurance Institute for Highway Safety （美国道路安全保险协会）在2022年为40%正面撞击加入了新的条件，现在后座将使用模拟年龄低于12岁的青少年假人，或身材较为矮小的成年家人。IIHS给到的理由是，在2007年之后生产的汽车中，后排座椅事故死亡的风险比前排高46%，这还只是在后排乘客正确佩戴安全带的情况下，如果后排乘客没有正确佩戴安全带，那么受伤或死亡的风险将更高。

这次参加的13款车型，均为在售的中型SUV，分别是福特探险者与电马Mach-E，斯巴鲁Ascent（定位高于森林人），特斯拉Model Y，雪佛兰Traverse，丰田汉兰达，大众途昂，现代帕里斯帝，本田Pilot，吉普牧马人与大切诺基，马自达CX-9，日产楼兰。这里说明一下评分标准，从高到低分别为“G”良好，“A”可以接受，“M”合格，以及最差的“P”差劲。

这些车型中，只有四款车型获得了“G”的评价，分别是特探险者与电马Mach-E，斯巴鲁Ascent（定位高于森林人），特斯拉Model Y，其中电马Mach-E在所有中都获得了“G”的最高评价。获得“M”评价的几款车型，都因为局部受伤风险较高导致失分，其中汉兰达在后排乘客的约束上得分相对较差，乘客将承受较高的位移风险导致受伤。

获得“P”最差评价的6款车型，分别是现代帕里斯帝，本田Pilot，吉普牧马人与大切诺基，马自达CX-9，日产楼兰。如果以2021年的标准，那么这些车型的前排乘客安全表现非常不错，全部都能拿到“G”评价，甚至比这次评分“M”的部分车型表现更出色。可惜的是对于这次测试的后排乘客保护较弱，头部和胸部都会面临较大的受伤风险，对于身高较矮的乘客保护有明显的缺陷。

小结

IIHS的测试标准和成绩一向被视为汽车安全的风向标，这次新增的标准，让参与测试的车型都暴露了之前考虑不周的部分，对于消费者而言自然是好事。IIHS也将给车厂调整的时间，在新评测标准下的低分，将暂时不会影响整体的评级。汽车碰撞安全一直是很严肃的话题，车厂也不断努力提升汽车的安全系数，而作为汽车使用者，也应该时刻遵守安全法则，正确佩戴安全带依旧是提高事故车内人员安全性的重要措施。