纯电精品小车怎么选？大众ID.3 VS比亚迪海豚

在十几万纯电城市代步小车的市场，谈得上精品的并不多，其中合资品牌以上汽大众ID.3为代表，而自主品牌毫无疑问是比亚迪海豚。

前者定位更高，但算上终端优惠后，与海豚变得接近，那么售价贵出来的部分，真的物有所值吗？今天我们就来寻找答案。

拿到的试驾车为上汽大众ID.3 2023款极智版（以下简称ID.3），指导价19.19万元；以及比亚迪海豚2021款骑士版（以下简称海豚），指导价13.08万元。要留意的是，2023款海豚骑士版售价为13.68万元，增加一些配置，但总体没有太大改变。

新平台，新面貌

ID.3是大众集团首款基于MEB纯电平台打造的产品。造型设计前卫时尚，拥有辨识度很高的前脸，整体符合大家对新世代智能电动车的期待。而且白色车身还搭配玫瑰金的元素，恰到好处的点缀让它看起来简约而不单调。

尤其是随动转向的矩阵式LED大灯，单看里面的结构就觉得很精致，加上自适应远近光灯功能，在夜间行车确实能大幅提升安全性，亲测效果很明显。

20英寸双色轮毂采用低风阻设计理念，搭配韩泰ventus系列电车专用轮胎，尺寸为215/45R20，这个级别的小车搭配大轮毂实属少见，可提高车辆的行驶稳定性。但胎壁明显比海豚更薄，会影响行驶品质吗？后面会揭晓。

海豚同样是集比亚迪最新科技与理念的都市小车，采用了八合一电机、刀片电池等看家好货。这台骑士版采用双色车身搭配运动包围，车身线条、腰线都比较锐利，和ID.3那种圆润风很不同。

由于前脸搭配了黑色的封闭式中网，让它整体看起来更偏传统燃油车，至于喜欢谁，那就见仁见智了。同样采用双色轮毂，只不过为17英寸，侧面看，我认为效果不如ID.3来得精致。

内饰风格截然不同

来到车内部分，让我满意的是两台车都延续了各自的外观风格，做到里外呼应。ID.3提供多种内饰配色可选，而试驾车为素雅简约的黑白配，置身其中，整个人的精神状态都会变得舒缓。

做工秉承了德系车一贯的扎实风格，包括升降窗的阻尼感、旋钮换挡的手感以及座椅面料的触感，熟悉大众品牌的用户肯定不陌生，而新用户也很容易上手。

车机无论是操作逻辑还是流畅程度都可圈可点，该有的功能都有，拒绝花里胡哨的噱头，并支持CarPlay、CarLife和原厂手机互联。

海豚的内饰设计融入大量的海洋元素，包括上下电、提示音等都经过特别处理，和ID.3那种简约风格完全相反，海豚显然是做加法的，像可旋转的屏幕、旋钮空调出风口、亮面的饰板等等，而且浓郁的深蓝色调也比较考验是否合眼缘。

车机为比亚迪DiLink系统，界面支持用户自定义的自由度较高，需要一定上手成本，好在功能与智能化的表现不错，用起来的风格就是一台新版安卓pad。

空间比拼出乎意料

空间方面，我本以为后置后驱布局的ID.3会败下阵来，结果它还是凭借着车身尺寸的优势，稍微领先海豚。

前排两台车的差距不大，视野开扬，空间宽敞。ID.3采用可调角度的扶手枕，实用性人见人爱，中间的通道还有各种储物格，包括无线充电板。

而海豚为了设计感，采用波浪型的扶手枕，底部掏出一个储物空间，虽不如ID.3灵活，但人体工程学也到位，对手肘的支撑不错，同样拥有无线充电板和杯架等。

虽然说这两台车的目标群体对后排也许不太看重，但ID.3的实际表现着实给了我惊喜。2765mm的轴距，让它的腿部空间比海豚更宽裕，关键是坐垫倾角更大，臀点离地台更高，意味着对大腿的支撑很棒，从图中模特大腿位置也能看出来，ID.3显然承托更到位。

海豚座椅填充物很柔软，坐起来有陷入感，靠背倾角也挺舒服，但坐垫比较短，而且臀点不够高，导致身材1.75米左右的乘客大腿容易被架空，长时间乘坐肯定会累。另外两台车都配有全景天幕，所以后排不会压抑，而ID.3则多出了中央扶手枕，但可惜的是，它们均未配备后排出风口。

常规状态下的后备箱，后置后驱+多连杆悬架的ID.3，听起来没任何胜算，但实际结果又反转，容积为385L，海豚为345L，且ID.3支持4/6分割放倒后排，而海豚只能整体放倒，实用性高下立判。

如果上述的外观内饰比拼还是萝卜青菜各有所爱，那么驾驶部分，ID.3就要展现真正实力了。

零百加速差不多，输出方式却不同

先从硬件规格来看，ID.3采用同级少见的后置后驱布局，外加前麦弗逊后多连杆悬架结构。调校方面更不用怀疑，依旧保持大众品牌一贯的高水准，而且动力输出更直接轻快，开起来我认为比GTI更有乐趣。

海豚的产品思路很简单，就是一款入门实用型小车。受限于定位，为常见的前置前驱布局，采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体调校明显往舒适性倾斜。尽管骑士版搭载可输出177马力和290牛·米的电机，但要论运动和操控，显然还是ID.3更胜一筹。

同样是电车，其实油门踏板以及动力输出的调校还是有区别的，相比之下，ID.3油门的延迟量更小，动力来得更敏捷。最大可输出170马力以及310牛·米，百公里加速和海豚差不多，都是7秒出头，但急加速，明显有种拳拳到肉的感觉。

行驶品质是ID.3的亮点

造成这个原因，除了电机调校不同，还由于ID.3的悬架更紧致，对车身姿态的控制更到位。碾过凹凸不平的坑洼路面，路感比较清晰，底盘贴服性非常棒，有种把车身稳稳压住的感觉。

在弯道里，则更能体现这种“稳”。我认为除了调校优秀的底盘外，后置后驱带来的先天配重优势，以及20英寸轮毂低扁平率轮胎也有很大功劳。驾驶ID.3攻弯，持续给油门，会感觉尾部非常灵活，丝毫没有家用车“推头”的趋势。

另外它支持经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式可调，在个性化选项里，还能单独设置底盘、转向、动力响应等，可玩性非常高，而且效果还是明显的。尤其是底盘切换至运动模式并快速变道时，会感觉避震后段硬朗起来，车身的跟随性更好，动作干脆利落。

海豚更适合放松驾驶

开上这台海豚，第一印象就是安逸和平顺，从转向响应到底盘滤震，再到动力的输出方式，都没有ID.3来得有动感，日常驾驶，好比一台2.0NA发动机+CVT的燃油车。支持经济和运动模式可调，两者区别很大，经济模式动力“缩水”不少。

底盘为了最大限度照顾舒适性，把悬架标定得比较软，好处就是经过烂路时，冲击感确实更柔和，考虑到它十万出头的售价，底盘质感还是不错的。而快速打方向时，车头响应便不如ID.3来得迅速，车身侧倾也更明显。

转向半径都碾压油车

值得一提的是，作为主打城市用途的小车，灵活性也很重要。我本以为海豚的转弯半径已经很小了，想不到ID.3更小，基本上两条车道即可完成掉头，大家可以去试驾体验。我猜是因为后置电机的关系，给车头留出更宽裕空间，车轮自然也能转更大的角度。

最后该怎么选？

经过多方位对比下来，我认为ID.3更符合都市精品小车的称号，不仅空间更实用，它还赢在了驾驶乐趣和底盘质感，确实体现出大众如今最新的科技和扎实的造车底蕴，同时也给新势力们敲响警钟。

而比亚迪海豚由于定位和成本所限，在驾控部分稍逊一筹，偏实用性的定位也使得外形内饰部分缺乏创意。但考虑到10万元出头的售价，性价比还是很高的，至于消费者应该怎么选，我相信你们心中会有答案的。