降本增效 全域自研让零跑C11增程版的优势何在？

全域自研，一个此前了解并不多的名词一时成为汽车圈热议的话题，因为在汽车产品如此“卷”的当下，使自家产品获得更强的比较优势，成为初创新势力立足，并且取得一定市场地位的关键要素之一。

 

这个“全域自研”的初创者就是零跑汽车，它的发展在近几年步入了快车道，不仅是销量年年攀升，其产品阵营也再不断加厚，这与它在造车技术上采用全域自研有着很大关系。

这个“全域自研”比此前业内听得最多的“全栈自研”更高一个层次，因为它达到了软硬件融合，共同进步，这样可以让产品相对于同级竞品达到降本增效的效果。

 

就拿全新上市的零跑C11增程版来说，一款增程的中型SUV，其百公里油耗在WLTC标准下不仅达到了6.8L，最大纯电可行驶285km，其售价更是低至15万元，这在同级传统燃油车当中都是不可想象的，何况一款电驱车。

这背后是零跑汽车通过全域自研提高整车的性能一致性与零部件的匹配度，让该品牌能够通过出色的质价比，满足用户在新时代的汽车需求。

 

 

如同样是1.2T东安发动机作为增程器，但零跑C11增程版通过自研的油冷散热启发电一体电机实现了发电功率88kW的高效表现，相比理想ONE的40kW发电效率，不仅在效率上提升明显，而且相比理想ONE只能“喝”95号汽油，零跑C11增程版只要92号就够了，在用户的使用成本大大降低。

 

更重要的是，在C11增程版的研发过程中，零跑汽车本着“更多用电，更少用油”的产品设计思路，为用户配备了43.74kWh容量三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程达到285km，对于单日通勤距离在40km以内的都市上班族而言，大概只需每周充一次电就差不多了，基本不需要用油。

除了43.74kWh容量三元锂电池组之外，零跑C11增程版还提供了30.1kWh电池组的版本，CLTC工况下纯电续航里程为180km。

 

对此，零跑汽车内部人士解释称，基于20亿公里行驶里程分析结果，有95%的用户日均行驶不足100公里，有50%用户周均行驶不足200公里，上述两个电池组的版本都能满足用户的日常需求。

当然，用户可以选择燃油作为驱动燃料，但是电能依旧设定为最高级别，因此零跑C11增程版可以做到最低5%的保电策略，即使在燃油优先模式下，也要电量低于65%，且速度大于30km/h的情况下才会启动增程器，得益于增程系统加持，车辆综合续航里程可达1024km。

 

 

同时这款车采用后轴单电机驱动，拥有Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，包括22项智能驾驶辅助功能，并且前双叉臂后五连杆经典搭配为车辆提供了更高级的支撑感，悬挂调教也是偏向舒适，还有优质的静谧效果，这些都表明着这款车更适于复杂的公路驾驶。

全域自研让零跑C11增程版可不只有驾驶方面的比较优势，它的内外设计配置也达到双倍价值的水平。首先在外观上，新车长度比纯电版多了30mm，加之2930mm长轴距，以及255/45 R20的轮胎尺寸，让该车在视觉效果更显大气。而无框车门成为标配也让该车在细节之处更显高级。

 

 

在内饰层面，零跑C11增程版处处尽显高级感，如该车车顶棚采用了Alcantara材质全包裹，中控台、中央扶手及内饰门板为皮质包裹，一体式运动座椅则是Nappa真皮材质，并支持主驾驶位10向电动调节、主驾驶位记忆、副驾驶位4向电动调节、前排通风/加热/按摩以及后排加热。

 

 

与纯电版一样，零跑C11增程版主驾仪表与副驾娱乐屏均为10.25英寸，中控屏为12.8英寸，车机采用7nm制程高通骁龙SA8155P芯片，其运算能力自不必多说。值得一提的是，屏幕的UI设计经过了较大幅度的优化，界面看起来更加清爽美观，同时许多操作逻辑也得到改善，使用体验显著提升。

 

 

在后排，零跑C11增程版还新增了一块后排多功能触控屏，控制功能包括风量调节、空调温度调节、音乐切换、音量调节和后排座椅加热，这无疑强化了后排乘客的乘坐体验。

写在最后：

作为一台主打家用的中型SUV，零跑C11增程版具有着更省、更大、更豪、更智能与更安全等产品特性，而其背后是全域自研所形成的技术与成本优势，让这款车在同等条件下，可以做到超越用户期待的水平，十足的增程SUV“卷王”在世。

 

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