奔驰E级新能源：我怎么就成杂牌了？后轮配空气悬挂，落地46万

奔驰品牌在中国车市中的品牌知名度堪称顶级，无论是行驶质感还是座舱豪华氛围都值得称道。特别是奔驰旗下的E级轿车，尽管该车和 奥迪A6L （ 参数 丨 图片 ）、 宝马5系 齐名，但我们都知道，E级在终端市场的地位凌驾于后者之上，坚挺的价格便是最好的证明。

但进入2023年后， 奔驰E级 家族出现了“叛徒”，E级新能源突然价格狂跌，终端优惠直接从3万杀到了7万左右，有车友分享贷款落地46万元，这个价格对比在售的燃油版E级，诚意更加到位。可面对 奔驰E级新能源 如此“大度”的促销手段，意向消费群体不乐意了，结合该车2023年2月最新的销量数据来看，2月份该车型销量不增反降，当月销量仅1746辆。对此，甚至有网友戏言：“圈子中，奔驰就是杂牌。”看到这燃油版E级和E级新能源截然相反的市场命运，让人想不明白：同样是奔驰E级，为什么更省油、免购置税的E级新能源如此不讨喜？

其实奔驰E级新能源单看外观和内饰的话，还是蛮讨人喜欢的，它和燃油版E级的设计如出一辙，就像是一个模子里刻出来的一样。还是我们熟悉的风格，该车按照消费群体不同的审美差异，提供两种前脸造型供选择，其中常规版采用的是偏成熟稳重的立标设计，前格栅采用横幅镀铬饰条点缀，富有层次感的型面在阳光下熠熠生辉；另一款是经典的三叉星辉点阵式格栅设计，一段镀铬饰条贯穿LOGO，内凹外凸的轮廓增强了前脸的视觉冲击力和辨识度。

除了前脸的设计差异外，奔驰E级新能源两个款式在尾部设计上也有差别，具体表现为后排气装饰的布局，常规版本采用排气筒上置镀铬装饰包嵌设计，运动版本采用排气筒下沿镀铬饰条贴置设计，不同的镀铬装饰嵌入方式营造出两种截然不同的视觉效果。

值得注意的是，奔驰E级新能源这两款车型的轮辋造型保持一致，均为双五幅式运动双色设计，车身尺寸一致，长宽高均为：5078/1860/1480mm，轴距3079mm。此外，该车标配前轮通风盘和对向四活塞刹车卡钳，外观配置足够拉风。

奔驰E级新能源的内饰是那种人见人爱的风格，大面积的棕色软包装饰搭配深色木纹饰板，外加局部钢琴烤漆工艺和镀铬装饰点缀，当氛围灯和柏林之声呼应时，氛围感相当浓郁。此外，三幅式方向盘和座椅的位置也恰到好处，能给到驾驶者良好的支撑感和包裹感。然而，虽说该车搭载的是双联屏+MBUX车机，但系统仍旧停留在上一代，不能连接手机热点，也不能下载应用App，简单来说就是一个能联网的“诺基亚”。

不同于比亚迪 汉DM-i 那种拥有专属电气平台的车型，奔驰E级新能源的后排空间表现甚至可以用阔绰来形容，第二排乘客可以随意跷起二郎腿，且座椅填充物和靠背角度也都恰到好处，能给到乘客无与伦比的舒适感。但打开后备箱以后就会发现，受限于造车平台，附加的电池包虽然没有侵占后排乘坐空间，但“侵吞”了一大半后备箱空间，充其量只能放下一个30L的行李箱，出行便利性让人感到失望。

最后说说动力，奔驰E级新能源全系搭载2.0T发动机+后置电机组合的插电式混合动力系统，M274发动机最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是最大扭矩440牛·米的后置电机，和燃油版E级的动力相比，不仅账面参数胜出，官方零百加速也更快，达到了6秒7破百的速度。续航方面，该车配备25.4kWh，纯电续航可达101公里，实测常温环境下跑60公里没难度，且纯电模式下行驶质感更贴合舒适性驾车需求。

另外，满油满电状态下，奔驰E级新能源加速实测最快5秒87，比官方标称的加速成绩更猛。不过，因为该车的发动机因为“技术久远”所以启动后的噪音比较大，再加上亏电以后需要高负荷运转，所以当奔驰E级新能源的电量全部用完以后，它的燃油经济性非常不佳，市区低速路况平均油耗甚至能超过15L/100km，而且动静也大，扰人耳根清净。

还有，增加电池包和后置电机后，奔驰E级新能源整备质量达到2.2吨左右，足足比燃油版E级多出400公斤，对动力经济性也有很大影响。最后不得不说的就是该车的市场保值率，因为新能源多了一套电机组和电池包，因为相比市面上的竞品来说，技术还不够成熟，所以后期发生故障率的可能性也更大一些，也就致使其保值率低于燃油版E级，这是比较大的产品痛点。

结语

总体来看，奔驰E级新能源整体实力还是不错的，采用燃油+电机的插电系统后，整车动力性和市区低速行驶经济性得到大幅提升，而且在纯电模式下保证平顺性和静谧性没有问题。此外，虽说E级新能源只有后轮配备了，但相较于燃油版E级来说，对于后排车身晃动的过滤更高级也更到位，行驶质感确实好了些，然而对于经常出去喝酒应酬叫代驾的朋友来说，这车后备箱直接劝退，放不下折叠电动车是真的伤。