UNI家族全面带电 颜值、能耗、动力、科技感一个都不少

UNI家族全面“带电”这两个月成为了车迷们津津乐道的话题，毕竟不管是UNI-V还是UNI-K在上市之初就长着一张“新能源脸”，如今推出插电混动版本、特别是UNI-V iDD，总算是了了消费者心中的一个夙愿。

外观擎哥就不赘述了，两辆车相比燃油版本都没有太大的变化，不过配色上UNI-V智电iDD增加了两个全新的颜色，一个叫科技蓝，一个叫陨石灰；UNI-K智电iDD增加了磨砂云母白、哑光碳金灰两种哑光漆面，这四个颜色都是时下贴膜改色店炙手可热的存在，不得不感慨中国品牌对于市场的敏锐度和出手的迅速。

同时在看了一圈外观之后，擎哥认为值得一提的还有，长安UNI-V iDD采用的是马牌MC6轮胎，尺寸为235/45 R18，这样的轮胎规格，在同价位也是数一数二。

进入车内，长安UNI-V智电iDD的内饰设计一样令人印象深刻。中控屏幕和仪表盘采用了无缝衔接的设计，采用了大量的皮革和软质材料，更加舒适和美观。此外，长安UNI-V智电iDD还配备了全景天窗、座椅加热和通风、后排USB充电孔等配置，总之一句话、该有的都有了。

动力是新车的重头戏，作为搭载智电iDD混动系统的首款轿车，UNI-V智电iDD以蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、驱动/发电一体式电机与蓝鲸六速电驱变速器的黄金动力组合，爆发出250kW和590N·m的综合功率和扭矩，零百加速仅需6.5s。

这套P2混动系统具备纯电、混动、发动机直驱、电池充电和能量回收五种工作模式，因此在起步初期，你会发现长安UNI-V iDD更像是一台纯电车，电机直接而平顺的动力输出非常线性，不过需要注意的是，新车的设计是当电量在20%以下时，发动机就会强制介入，这时候就不能再使用纯电模式。当深踩油门，发动机和电机协同发力，车辆就像瞬间被唤醒一般窜了出去，当然这个过程也是较为线性的，不会给驾驶者带来明显的突兀感。

如果要说和2.0T版本的UNI-V相比，擎哥会更喜欢这辆智电iDD，原因有二、第一是由于电机的加入，它完全不会有涡轮迟滞的问题，油门踩多少有多少，线性体验贯穿全程；第二就是起静谧性，哪怕是在最激进的Super Race赛道模式，压榨油门，也只能听到些许的排气声，车内非常安静，当然这一点大家见仁见智。

至于此前有人怀疑这台“6挡三离合器”电驱变速器会不会有顿挫，答案也是否定的，无论是高速加速还是拥堵路段低速行驶，它的动力输出都很顺畅。

在底盘方面，此前燃油版本的调教就可圈可点，前麦弗逊后多连杆的悬架结构决定了UNI-V智电iDD底盘性能的高上限，在加入电池模块之后或许是由于配重更均匀，加之团队的精心调校，以及DTV动态转矩矢量控制系统，在出入一个又一个弯道时，车头的都能够做到指哪打哪，车尾也能够及时跟随，并且车身的侧倾幅度也能被稳定控制在一个较小的范围之内。

当然，对于混动车型，消费者最关心的还是油耗。在试驾完成后通过数据显示来看，综合油耗为4.3L/100km，与官方公布的4.2L/100km的油耗基本非常接近。在同级别车型中，这样的油耗表现至少在前三。更何况其纯电动续航里程可达113公里，综合续航里程可达1100公里，不管是市区还是长途行驶，都能找到最动力和能耗最经济的平衡点。

再说说UNI-K智电iDD，内饰一如既往的豪华以及富有科技感，不过和UNI-V智电iDD的取向明显不同，整体来说这辆车要更强调舒适性一些，加速没有UNI-V智电iDD那么迅猛，但底盘对于化解大小颠簸却更有“门道”。而在配置上，比如对"零重力"座椅进行了升级，不仅为驾驶者提供了12向电动调节功能，还配备了按摩功能；后排座椅有航空睡眠头枕，配备了可以实现0-35°翻转调节的左右耳片，加上双层隔音玻璃以及索尼高级车载音响系统，开上去用两个字形容就是惬意。

此外，UNI-K智电iDD的NEDC纯电续航达到135km，通过AI智慧节能系统等技术，让系统能够实现更高效的能源管理策略，满油满电综合续航同样超过1000km以上。

据乘联会统计数据，2022年国内新能源渗透率已达27.6%，同比涨幅12.6%。而这其中贡献最大的，非插电式混动汽车莫属（含增程式），凭借“可油可电”的产品特性，PHEV车型过去一年卖出151.8万辆，同比增长1.5倍。

基于上述的市场背景，各大车企纷纷加快了插混产品的研发与布局节奏，而在混动大军中，相比于那些密集发布产品的品牌来说，长安汽车明显更注重在技术领域的深耕细作。从之前的蓝鲸动力到如今的智电iDD系统，这一张张技术名片把长安在燃油领域的荣光同样延伸到了新能源领域，给了消费者更多的信心，也给了长安继续叱咤的底气。