有人悄悄塞给了我一把BMW i7的钥匙

我得承认，此前对豪华品牌做电动车，其实是没有太深刻的感受。

无论是从最直观的销量方面，还是从亲自体验上来看，毕竟带着先入为主的感受，我觉得豪华品牌做电动车只是“说得好听”，“做出来”的产品并没有太多亮点能让消费者感知到快乐。

直到最近有人悄悄塞给了我一把BMW i7的钥匙以后，我改变了这一看法。

在集中体验了包括BMW悬浮式巨幕、搭载第8代操作系统的BMW iDrive（含一体式悬浮曲面屏）带来的多感官体验，以及L2级高级驾驶辅助功能和自动泊车辅助系统等诸多功能之后，我终于能get到宝马在打造情感化数字出行体验上下的功夫确实“实至名归”。

当然，BMW也没有少“吹”自己，他说：作为“电动时代的旗舰”，BMW i7生动诠释了BMW旗舰以可持续发展引领的未来豪华出行。

那么，BMW i7到底如何？毕竟一切还是要用产品说话。

BMW的工程师们对自家产品一向喜欢用这句话来形容：BMW就是做得多说的少。

那我来多说几句，作为创新纯电动BMW i7不仅是BMW的旗舰系列第一次加持纯电驱动系统，更将电驱系统与BMW百余年造车精髓相结合。

BMW i7搭载第五代BMW eDrive电驱系统，综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩高达745牛·米，零至百公里加速时间仅为4.7秒。布置于车辆底板下方的超薄动力电池，电芯高度仅为110毫米，净容量却高达101.7千瓦·时。

正因如此，车辆在CLTC标准下续航里程最高可达650公里，百公里能耗最低可达17.9千瓦·时，实现了高性能、高效能和高适用性的完美融合。插句题外话，在一整天的“激烈”驾驶过程后，76%的剩余电量显示让我大呼惊喜。

性能数据亮眼只是一方面，BMW i7在充电方面的表现同样出众。使用充电功率为100千瓦的直流充电桩时，仅需50分钟电量即可从10%充至80%。充电过程如此高效，得益于BMW i7率先配备的电池热管理系统。该系统可在直流充电前为高压动力电池加热或冷却。此外，BMW i7也支持最大11千瓦的交流充电。

不过既然是被誉为“电动时代的旗舰”，那么在BMW i7上首次应用的的一些创新功能是必须一提的。比如：新车提供全新升级的魔毯智能空气悬挂系统，最大亮点是首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能，可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让驾乘者获得更平稳的驾乘感。

BMW i7悬挂系统还配备电子防倾杆，打破了常规防倾杆硬连接结构，更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，有效提升高速变道和过弯的平稳性及安全性。

此外，BMW i7还首次应用遥控泊车功能，用户身处车外，仅通过一部智能手机即可优雅而轻松地完成泊车，从容应对路径狭窄的泊车环境。驾驶者只需在距离车辆6米的范围内，即可在车外通过My BMW App控制车辆完成垂直自动泊车、侧方车位自动泊车、以及记忆泊车等功能，畅享智慧互联的电动驾趣。

你以为只有这些？不，在智能驾驶辅助方面，BMW i7也有超乎想象的智能、可靠的行车体验。BMW i7提供了L2级高级驾驶辅助功能，在全路况中为驾乘者带来安全、便捷的出行体验。全车共计超过30个超声波、近程和远程传感器，并首次配备Mobileye 800万像素车载摄像头，不但减少了前置摄像头数量，还将分辨率提高一倍，从而为驾乘者提供更出色的安全保护。

用“技能拉满”四个字来形容并不夸张。

另外一个体验深刻的，就是作为一款“电动时代旗舰”，BMW i7的科技感并不是简单的技术堆砌，而是将丰富情感注入其中，通过“技术魔法”，让人获得前所未有的、个性化的、沉浸式数字化体验。

以前大家常说“开宝马”，但我现在要说的是，你一定要坐坐宝马的后排。

当我把这个功能开启后，第一反应就是“哇，好大。”

巨幕集成在车辆顶篷系统中，分辨率高达8K，支持32:9模式播放娱乐内容。后排车门板上集成的5.5英寸扶手触控屏，可让后排乘员轻松切换主题模式、设置座椅按摩、控制遮阳帘和后排娱乐系统等。

开启“影院模式”后，车内氛围灯逐渐变暗，遮阳帘缓缓升起，配合多达35个扬声器组成的Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响系统，共同打造尊贵专属的“移动私人影院”。

此外，BMW i7还首次采用共7种主题模式，在个性、运动、节能三种模式基础上，新增“舒缓模式”、“悦动模式”、“数字艺术模式”及“影院模式”，无论开启那一种模式都会“轻轻敲醒沉睡的心灵”。

在舒适度上，BMW i7配备全新研发的舒适型座椅，甚至比前代7系车型更宽。

这里必须说一句，BMW i7还首次提供极具格调又环保的Merino真皮/羊绒组合内饰，精致奢华的天然材料带来柔软舒适的温暖感觉，将可持续理念与奢华品质深度融合。

车门装饰板及中央扶手的基础结构，采用麻、洋麻和亚麻等天然原材料，可最大限度地减少材料的使用，与传统材料相比，最多可减重50%。中控台支撑部件采用天然纤维材料，重量比同等塑料材质轻30%左右，还可以降低二氧化碳排放。

同时，新车还应用了大量的可再生材料。

BMW i7的绿色底蕴还贯穿于生产环节。产地丁格芬工厂遵循BMW iFACTORY理念，电池和整车采用绿色电力生产。生产制造环节中还采用了循环工艺，塑料加工碳排放减少80%，钢材加工碳排放减少70%。像搭载的第五代BMW eDrive电驱系统，其电机不含稀土元素，可进一步降低了对环境的影响。新车中高标准再生铝材的使用比例也高达50%，大幅降低供应链环节碳排放。

可以说，这样一款纯电动大型豪华轿车的推出再次印证了宝马集团“无可持续不豪华”的理念，BMW i7也很好的将“循环永续”与奢华品质相融合。

说实话，仅从BMW i7身上我就能看到宝马集团持续全力以赴电动化的决心。

而宝马集团也在之后有着清晰的战略及愿景，今年，宝马集团将为中国客户呈现11款纯电动产品，包括：国产BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04；纯电动MINI三门版将继续在中国香港、澳门和台湾市场提供。

2024年底，基于全新构架的“新世代”车型将开始试生产，并于2025年推向市场。2030年，宝马集团旗下MINI品牌、劳斯莱斯品牌将迈向全面电动化。从2030年起，宝马摩托车都市出行系列也将全部实现电动化。

宝马集团也不忘给自己设了一个“小目标”，到2030年，其预计将在全球共计销售约1000万辆纯电动汽车。届时，宝马集团纯电动车型将占其全球总销量的50%。