月销300台的捷尼赛思，还能撑多久？

没有一个明确的销量数据，但根据推算，捷尼赛思的单月销量基本上稳定在300台-500台左右。

作为一个全新的品牌来说，捷尼赛思在中国市场的产品规划并不少，已经实现了2+2的产品布局，G70、G80两台轿车产品以及GV70和GV80两台SUV产品，同时还有G80 EV这台衍生车型，全新的GV60也将会登陆中国市场。

即将形成的3+3产品布局，从产品布局上来说已经不少。

但很显然，对于中国消费者来说，捷尼赛思并没有形成一种非常强大的市场竞争力，一方面品牌价值羸弱，在豪华车市场中无法形成精准、强有力的品牌号召力，对于豪华品牌来说这尤其重要，另一方面豪华车市场竞争激烈，捷尼赛思多款车型不具备核心产品竞争力，虽然打满了设计、豪华属性，但价格优势不突出。

运营一个新的品牌需要企业付出成倍的精力，尤其需要母公司有强大的推动力和附属资源配置。

01 现代集团的垮塌

中国乘用车市场中，现代起亚集团呈现垮塌状态，作为捷尼赛思的母公司，现代起亚2022年中国乘用车市场累计销量不足39万。

母公司的摇摇欲坠无法为捷尼赛思提供更多的附属价值，投资渠道网络、营销价值建设都是一个巨大的问题。

独立的豪华品牌很难在中国乘用车市场找到立足点，尤其是多品牌运营的汽车集团，联动效应才能够保证高端品牌在单一市场立足脚步。

比如说奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克的成功其实离不开大众、丰田、通用的强大推动，因为从集团层面来看，推动中国乘用车市场的发展，一定是现代起亚先取得稳健的成功，在此基础上做复盘工作，利用渠道、网络、营销、品牌、集团认可度，推动高端品牌在乘用车市场中的发展。

但很无奈，背靠现代起亚集团的捷尼赛思本身就存在母公司经营不利，举步维艰的问题。

02 豪车市场大变天

捷尼赛思遇到一个入华前不曾遇到的压力，全球市场掀起了以中国市场为核心的电气化转型风暴，处于漩涡中心的中国乘用车市场正在重新定义品牌价值。

尤其是豪华车市场震荡明显，头部豪华品牌BBA阵营提前开启产品更迭计划，二线豪华品牌受到新势力的冲击，销量下降明显，开启了寒冬才会使用的以价换量模式。

捷尼赛思这种全新的品牌需要解决更多的问题，除了要让更多人知道这个品牌之外，还要做好电气化转型工作，EV、PHEV以及HEV产品如何在短时间内快速建立，燃油车市场虽然还有很大的空间，但捷尼赛思的对手都在燃油车市场中用品牌价值抓取剩余的市场增量，其如何才能在风暴中独善其身？

虽然对于捷尼赛思这个新品牌来说，每年不足万台的销量想要提升销量非常容易，但对手的狂轰滥炸必然会形成一道巨大的阻力。

最直接的问题就是，如何让卖到40万左右的G80在核心竞争力上超越5系和E级，如何让GV80这种产品在宝马X5面前大喊一句还有谁？

这种最直接的终端压力必然会传导给高层，因为销量的持续低迷和母公司的步步退败，留给捷尼赛思的时间还能有多少？

现代起亚这种集团是不允许一个新的品牌在一个市场中持续亏损，劳恩斯、捷恩斯退出中国市场的原因就是长期亏损，这也意味着捷尼赛思如果不扭亏为盈，下场也不会特别好。