优秀的混动车还要像CR-V e:PHEV那样注重驾驶本身

随着新能源的进程愈演愈烈，人人都认为，2023年的中国车市，必然会以一个百家争鸣的现象呈现。在这个快速裂变又快速重构的新时期下，自命不凡并不可取，保持头脑冷静、不因外界的熙攘而茫然无措，才是在局者迎接未来该有的态度。

不过，当我们拨开迷雾仔细研究那些着急入场的参与者，就能发现他们匆忙的脚步中各有不同，有的企业不断寻求技术合作，想要缩短研发周期，只为早日登上新的大船，有的企业一边摸索一边自研，重心全在节能方向，似乎只要是足够省油，续航足够长，就已经是优秀的混动系统。

如果我们将时间拨回十年以前，对一套混动系统的评判标准确实是省油与否，但当我们站在2023年的节点，对混动系统的评价维度就应该更全面、更综合、更考虑实际情况。

事实上，以电驱为主的本田强电智混早已经过了节能的1.0时代，通过利用混动结构的特点，为车型带来更高级驾驶感受的同时，实现了超高的燃油效率，这是更高级混动的体现形式，而全新一代CR-V e:PHEV的上市，就是混动SUV市场的一个全新典范。

什么才是好的混动车

从2021年开始，插混车型在新能源整体市场中的比例开始逐步上升，增长速度已经超过了纯电车型。

需求的增加自然也引发了更多企业对插混市场的关注，入局者带着自己的产品纷纷入市，插混技术品牌越来越多。当消费者变得迷茫时，到底什么才是好的混动系统引发了大家的讨论与好奇。

一套优秀的混动，首先是要保证车辆有远低于同级别、同尺寸燃油车的油耗水平，做到低成本出行。此外，当电池电量消耗到较低水平时，混动系统是否还能与高电量工况相同的油耗表现、相近的性能水平则同样值得关注。馈电状态，是检验混动系统是否智能、高效的最佳时机。

其次，优秀的插混也不应该以牺牲爽快的驾驶感受来达到节油的目的。原因很简单，每一个购买混动车型的潜客，初始动机都是为了更低出行成本，在这个大前提下，车辆在动态方面给与的其它正向反馈，都是额外的、积极的甚至是惊喜的。

最后，一套全能的插混系统一定能满足各种工况、各种使用场景、各类使用人群的不同需求，且在不同环境下的燃油效率、性能始终保持相近状态，比如高速工况油耗不会明显高于城市低速工况，比如中后段加速能力并不弱于同价位其它传统燃油车，再比如动力曲线MAP呈递进关系，而不是前强后弱的反人类调校等等。

依靠出色的能量管理，让那些喜欢驾驶、热爱驾驶的年轻人在爽快的驾驶中能同时获得满足感和燃油效率，同时在馈电状态下车辆性能、油耗不打折扣，才是真正出色的插混系统。

CR-V插混版比其它混动SUV好在哪？

作为电驱混动的开创者，本田混动技术已经有超过20余年的技术积累，与那些近几年才开始发力混动的友商不同，i-MMD迭代至今，早就过了将燃油效率作为唯一开发目的时期。

搭载于全新一代CR-V e:PHEV的第四代i-MMD虽然发动机进行了升级，输出功率、扭矩均有了不同程度提升，但这一代混动系统在控制逻辑上更加强调以电驱为主的驾乘体验。

原因很简单，在中低速下，电驱的特性相比发动机驱动有着极大优势，而低扭又是最影响驾驶者动力体验的重要部分，所以CR-V e:PHEV的驱动电机进一步增加了扭矩，从此前的315N·m增加到335N·m，输出区间也进一步扩大，最高转速从13000转提升到14500转。

最关键的是，第四代i-MMD的动力输出极为线性，虽然发动机性能与驱动电机性能都有了提升，但车辆总能给与驾驶员预期的动力反馈，油门踏板调校得非常细腻，也很好控制，并且后段加速同样给力。

同时，为了让全速域都具备爽快的驾驶感受和极高燃油效率，新的E-CVT点击输出齿轮变位高、低速两挡结构，不但降低了发动机直连的速度区间，也降低了发动机在高速直连时的转速，进一步优化NVH性能。

当然了，影响驾驶品质的除了油门响应、体感反馈以及输出平顺之外，底盘也是很重要的一个维度。一般消费者关注插混时，通常只会关注到续航、油耗等几个关键性指标，但很少有人会去了解一台插混SUV到底开起来质感如何。在动力系统具备爽快驾驶的同时，车辆底盘如何给与驾驶者同样利落、舒适的反馈，也是本田极为关注的细节。

而CR-V e:PHEV是同级别少有具备自适应减震系统的插混车型，它的优势是通过收集车轮速传感器等信息，自动调节吻合当前行驶场景的减震器阻尼，从而保证高速弯中有充足的支撑力，在日常行驶拥有足够的舒适性。

开起来爽、坐起来舒适是全新一代CR-V e:PHEV相比其他插混SUV最大的特点，它恰好满足了那些不仅仅想要于一台低成本出行工具的消费者，换句话说，如果单一追求低成本，那么没有哪台混动车会超过纯电车，但凡是买混动车的人，要么是家里只有一台车型，要么是还有中长途驾驶需求的人，而无论是哪种情况，当你与爱车一起出行时，开起来足够轻松、愉悦，都是极为重要的。

CR-V的价值版图由哪些组成？

作为城市SUV的先驱，CR-V长期以来都属于是“别人家的小孩”，在燃油车占据90%以上市场份额的时候，几乎没有车能挑战CR-V的地位。在新能源车逐步等上舞台后，CR-V e:PHEV又恰如其分的站出来成为那个标杆，为细分市场划出天花板位置，告诉市场优秀的插混SUV应该是怎样？

那些选择CR-V的消费者，从来都不是极致的性价比主义者，他们在乎的是生活，是质感，是轻松，是满足。

当然了，肯定有人要说，本田的混动再好，但造车新势力配置越来越高，也很吸引人怎么办？要理解其中的价值差异很简单，所谓的配置高，技术含量到底有多少？配置高可替代性强不强？今天小A配置最高，明天可能就变成小C配置最高，如果只是追求配置主义，那么永远都无法被冠以“经典”之名。

但本田在打造CR-V e:PHEV时想法不同，配置不能少，但花里胡哨的没必要，同时真正含金量最高的安全性和智能化配置反而一定要高。

比如，搭载于CR-V e:PHEV上的Honda SENSING 360用了Honda在L3自动驾驶技术研发中积累的大量知识和经验，通过前视感应摄像头和1个毫米波雷达+4个角雷达，实现360度的周围感应，监测范围和识别精准度大幅提升，尤其强化针对交叉路口的事故回避能力。像FCTW穿行先知、LCCM变道后卫等功能甚至已经把“鬼探头”、“变道死角”等问题考虑到了，而这也都是同级产品里独有的安全配置。

从一些细致功能就可以看出，Honda SENSING 360安全超感系统就是特别针对中国特有的交通环境，为CR-V e:PHEV车主创造的专属的智能化新体验。无论是全球首发的智能安全驾驶辅助系统，还是全球范围内率先投放的动力技术，种种新技术的投放，足以体现品牌对中国用户的重视和优待。

再比如，CR-V e:PHEV搭载的智能互联系统Honda Connect 3.0已经实现了人、车、家的多维度交互，在家中可以远程开启车内空调，而车里也可以远程开启家里空调，所有的操作，均可通过智能语音实现。

在消费观念越来越理性、消费者对产品高价值“内核”的诉求愈发凸显的当下，难以符合市场和用户需求的产品将会持续低迷，而好的产品从来都可以对不确定的市场免疫。所以无论是消费结构的调整还是消费理念的变迁，CR-V e:PHEV都可以凭借更高价值的产品内核，成为整个细分市场的标杆。

当然，CR-V e:PHEV也属于CR-V整个家族体系的一员，当我们视角放得再高一点，纵观CR-V这款在时间长河中畅销全球、不断引领中国市场的城市SUV，我们能看到整个CR-V家族都一直保持着领衔者的姿态。并且CR-V的每一代产品都用实力获得了消费者青睐，同时，也倒逼了其他车型一起跟着往前跑，这正是标杆的力量和影响力。

所以，当有人问我20万+的SUV到底该怎么选时，我的回答通常是，“当你在几台车中纠结、犹豫不定的时候，选择CR-V通常是那个不会后悔的选择。”