不存在什么“用力过猛”，新一轮大降价将再次拉开帷幕

本轮降价，超过40家车企，100款车型参与，降价幅度少则几千元，多则十几万。不少业内人士认为，本轮降价“用力过猛”了，接下来的优惠力度可能回缩。在我看来，目前新车降价，远没到“用力过猛”的程度，而且新一轮大降价即将再次拉开帷幕。雪铁龙C6降9万，凯迪拉克CT6降13万，都不够刺激。

继续降价的征兆，要从2023款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版上市说起。

3月16日，2023款汉EV冠军版上市，起售价下调至20.98万。

2022款汉EV的起售价是27.18万，2021款汉EV的售价21.98万。不少消费者认为，2021款汉EV的方型尾灯太丑了，2022款好看。这次，2023款用上了新造型尾灯，门槛比2021款还低，这两方面改进，对销量的促动作用可想而知。

比亚迪汉家族，2022年总销量27万多辆，超过了凯美瑞、Model 3和雅阁，它是售价20-30万的轿车销冠。销冠作出如此巨大的改变，20-30万的其它轿车没有不降价的道理。因为中国市场需求的规模多年未增长，汉多卖一辆，其它轿车就少卖一辆。

值得注意的是，2023款汉EV冠军版只是下调了门槛，改了尾灯，可没有降价。它的性价比即便和2021款比，都没有明显提升。

3月16日，2023款唐DM-i冠军版上市，起售价下调至20.98万。

2023款唐DM-i冠军版比2022款唐DM-i的门槛下调了7.2万元，配置也降至2021款的水平。客观来看，新款除了门槛大幅下调，性价比也毫无诚意。比亚迪已经学会了降低门槛，来给对手施压。

2022年，唐新能源销量15万辆，在主销价位20-30万的SUV中，仅次于特斯拉Model Y和途观L。

唐新能源的单车利润是极高的，有相当大的降价空间。如果本次唐DM-i、汉EV冠军版的上市（降低门槛），给对手施加的压力不够，大概率会拿唐新能源的价格先开刀。

为何说它的利润空间极大？大家可能都忘了，2018款唐燃油版2.0T起售价仅12.99万元，而2018款哈弗H6 2.0T卖14.2万，所以，这代唐燃油版尺寸虽然大，但定位并不比哈弗H6高，怎么装上一套插电混动系列，就卖到了20多万，甚至接近30万元？2016年，网上就有“一辆比亚迪唐DM赚5万”的说法，怕不是空穴来风。

2018款哈弗H6经过一次大换代，升级为第三代车型，再加入插电混动系统，全新H6新能源的售价仅为15.98-17.38万元。况且，比亚迪在三电系统上，比哈弗有一定成本优势。综合来看，唐新能源的利润空间或者说降价空间，可以大胆去猜测。

有人说，2022年，比亚迪的销量虽然“狂飙”，超过186万辆，成为了中国车市销冠，但根据它2022年的财报，净利润160亿元，平均单车利润不到1万元。唐新能源的单车利润怎么会很高呢？要知道，2022年，比亚迪投建了多个新工厂，有消息称它将于2022-2023年陆续打造十余个新工厂，大量卖车带来的利润，用来“买买买”、“建建建”了。

2023款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版的推出，是比亚迪在当前已经十分紧张的环境下，再次给竞争对手的一次施压。据悉，2023款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版上市当日，订单量已经超过8000。一众竞争对手，很快就会察觉到压力，很快会加大降价力度。

上次秦PLUS降价，让比亚迪在新能源市场的份额由30%提升到了50%左右，收益颇丰，它已经尝到了降价带来的甜头。如果这次给对手的压力还不够，它还有的是降价空间。

所以，新一轮大降价又要开始，雪铁龙C9降9万，应该不是最刺激的，关键看比亚迪到底有多大的“野心”，让我们拭目以待吧。