开完丰田荣放，再换上马自达CX-5，明白了两车之间的差距

我们在这些年听了不少关于运动型SUV的说法，也见到了不少轿跑SUV，但除了在设计与硬件上的选择外，真正能够仍能够SUV拥有接近于轿车的运动操控能力的车型却没多少，特别是在非豪华紧凑型SUV市场中更是少见。如果我们是将丰田RAV4荣放描述为带有轻度越野能力的SUV的话，那么这马自达CX-5应该就是一台真正的运动型SUV。

其实马自达CX-5在视觉质感上就与丰田RAV4荣放有着十分显著的差异性，我们开过的荣放的确会通过更多立体化的车身结构打造了更硬朗的风格，可再看到马自达CX-5后，它身上十分流畅的线条与自然过渡便有了我们所说的那种轿跑感。这其实十分考验制造商在生产环节的冲压工艺，而马自达在创驰蓝天平台上的魂动设计语言，便是通过这样的优势工艺凸显出来的。

当然，马自达CX-5也并非就通过结构与线条来优化空气动力学结构来强调动态，它完善的底盘包围也强调了作为SUV应有的多路况基础。还需要提到的一点是，马自达CX-5的身材比例很不错，4575/1842/1685mm的车身长宽高与2700mm的轴距，既能保障空间性，也可以通过更低趴的车身与更强烈的D柱掀背去逼近一台轿车的视觉效果。

不仅是外观风格的视觉差异，马自达CX-5的座舱比起荣放的那种完全实用派的T型对称，其实也有了更多鲜明的个性元素。在通过机械换挡机构前后的空调与多媒体控制台，来确保行进中的盲控便捷性的前提下，车辆的中控台立体结构层次感更为分明，而包括顶置悬浮的10.25英寸触控屏、采用大刻度控制台的三辐式方向盘以及它的组合仪表盘都是马自达的独特设计。

另外，包括探测雷达、摄像头、车道保持辅助等在内的辅助功能调节都被布局在了方向盘的左下侧，操作起来也是十分便捷的。换言之，这样的中控布局是辨识度也有，实用性也没有缺失。

尽管从配置上来讲，马自达CX-5还是以织物座椅入门，可从次低配开始，电动天窗、真皮方向盘等配置就会加入进来，配上标准化的双温区控制空调、前排隔音玻璃，还有本身座椅较为厚重的填充物，舱内舒适度还是很高的。另外，马自达CX-5从不到17万元的中配开始就会为座椅覆盖真皮，若是我们按照相近价位来对比，马自达CX-5的顶配实际要比荣放次高配还要便宜1千元，却会多出包括电动尾门、盲区预警、车道居中保持、HUD抬头显示以及隔音玻璃等等在内的软硬件优势。

关键在于，马自达CX-5是标配的10.25英寸触控屏与对应的智能互联系统，其中也包括了倒车影像与后驻车雷达，但门槛高了2.6万元的荣放在低配中却连屏幕都没有提供，一进入到座舱内，就能明显感受到差距之明显。

除了外观视觉与车载功能，创驰蓝天平台的技术核心在车辆的动力硬件。马自达CX-5提供了2.0L与2.5L两台自然吸气发动机可选，二者都追求平衡性与稳定性，114kW/200N·m、144kW/252N·m的动力调校水平配合配套开发的6AT变速箱、可选的适时四驱系统，主打的就是一个平、稳，比起涡轮不可避免的迟滞、电动机的一成不变，马自达CX-5自始至终有种是油门给多少力、就加多少速，性能的掌控力是荣放那种“效率至上”无法达成的。

与此同时，马自达CX-5的底盘采用了前麦弗逊与后多连杆的独立悬架组合，车身稳定控制不是它的主打方向，轮上的响应积极性与到位率才是令人印象深刻的关键点，明显小于荣放的转向角让它能实现类似轿车的“低空飞行”，这种贴地操控让绝大部分同级车都会“忌惮”它三分。

写在最后

可能大部分人都会习惯于丰田RAV4荣放这类日系车的行驶稳定与中庸，可真要说去享受动态驾驶的乐趣，即便是有“本田大法”的CR-V也没有办法同马自达CX-5相提并论，“东瀛宝马”并非是浪得虚名。何况，作为最早适配HUD抬头显示等技术的品牌，马自达在留住消费者这件事上也一直都走着同级低价位路线，当我们开惯了丰田RAV4荣放、大众途岳这类稳健派之后，马自达CX-5才是那个真正能让人尝到驾驶乐趣的产品。