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东风系合资汽车的高额补贴吸引了很多消费者的关注，其中被认为最需要补贴的标致雪铁龙。
雪铁龙C6直降9万元的操作确实是史无前例，而给予其高额补贴的原因自然是其销量差；所以这个说法看起来并不错，然而C6已经沦落到清完湖北地区经销商的库存之后没有新车卖的程度，后续只能从其他地区调两年前的库存车来销售！这样的品牌还能走多远呢？其实标致雪铁龙都已经没有前景可言。
用一个网络流行词来首就是“别抢救了”，但是东风日产如果“再抢救一下”也许还有戏。
这么讲可能会让日系汽车粉丝无法理解，日系汽车三大品牌是丰田、本田和日产，能位列前三的日产汽车真的需要补贴才能续命吗？那就来看一看下面这张图表吧。
细分品牌的新车上险量排名已经确认，东风日产是连前十名都没有进去的！这个品牌的排名是第11位。而且真实销量只有36838辆，重点是环比还在下滑，这可不是东风日产该有的表现吧。曾经的日产轩逸一款车的销量就能达到四五万辆，可现在这个品牌的销量都不到3.7万辆；这个下降的速度是肉眼可见的，如果再无法反转的话，东风汽车成为下一个东风雷诺就为时不远了。
要知道雷诺日产是一家，东风雷诺的科雷嘉和科雷傲就是日产逍客和奇骏的换壳车。
可是补贴就能带来改变吗？
先来看轩逸吧，这台车的销量是21425辆，占品牌总销量的58.16%。
轩逸相比巅峰期的月销量已经达到了“折半”的程度，其实比折半还要夸张，然而轩逸的下滑并不是这一款车的问题，卡罗拉、雷凌、思域等车全都没有进入同期轿车榜前十；究其原因是日系家用轿车唯一的卖点消失了，这些车是以平平无奇的动力为基础来形成用户保守的驾驶习惯，通过小排量发动机来体现出节油的优势。
节油等于省钱，为了省钱选择家用轿车就不如选择插电混动、增程或者电动汽车了。
这些车的综合使用成本仅相当于省油的日系轿车的10%~20%左右，而且还有更强的动力，更高的智能化水平，这两点都是日系轿车的薄弱项；现在轩逸的价格就重合了这样的国产轿车，所以轩逸的销量也被反超并大幅拉开了距离。长此以往势必会面临淘汰，想要改变局面就必须降价，于是才出现了高额购车补贴；可以预测的是在补贴结束之后，轩逸也会以补贴的价格继续面向市场。
不仅轩逸要面对这样的压力，东风日产所有的车都面对相同的挑战。
而且即便在燃油动力汽车里，日产汽车的实力也不算强。
蓝鸟是轩逸同级车，骐达可以理解为两厢轩逸，逍客用2.0升自然吸气发动机，天籁有2.0L和2.0T，老款奇骏用2.0L、新款用三缸1.5T，楼兰用老款奇骏淘汰的2.5L——这些车全部匹配无级变速器。
可以说这些车的动力都非常一般，只有2.0T的天籁好一些，可是变速箱又有些拉胯了。
现在大多数司机还选燃油车显然不是为了节油，否则不如选择新能源汽车；反之，既然不是为了节油而选择燃油车，一台使用无级变速器加中小排量自然吸气发动机的燃油车也无法带来机械美感的体验。所以这些车的销量也都在下滑，整个日产汽车的阵容中找不到一台符合当下主流用户需求的车，这些车都需要降价。
发现不足后需要做的是改善和提升，单纯的降价是没有意义的。
因为高水平的电驱动汽车的价格也会逐步下探，水平高于东风日产的燃油车会更早的下探，一旦日产汽车与这些车的价格重合，竞争力之弱还会被凸显出来；随后只能进一步的降价，可降价也得有个限度，到了降无可降的时候，结果除了破产还能有什么？所以东风日产只依靠降价是远远不够的，其需要的是推出一些具备竞争力的新技术和新车型。只不过日产汽车似乎也缺少这个能力（技术储备），这不仅是个人的观点，连标普都以这个理由给日产汽车新的评级，最新评级是“垃圾级”。
所以无法看好东风日产，至于郑州日产也无需多讲，郑州日产是东风汽车有限公司的全资子公司；英菲尼迪的销量一直很低，日产旗下似乎没有值得看好的品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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