驾昂科威/昂科旗游太行山 壮美山河中享驾控乐趣

初春3月，万物复苏，在这美好的时节中，已经很久没有出过远门的我有机会来到了山西长治。在这里首先等待我的是壮美的太行山风景区，而更值得期待的是，此次陪伴我们行程的车型是别克旗下的明星SUV——昂科威PLUS和昂科旗，那么这样两台美式SUV在此行中会带给人怎样的体验？我们抓紧时间，上车出发吧。

此次活动的主角是别克昂科威PLUS和昂科旗，前者是大五座中型SUV（售价22.59万-29.59万元），后者为尺寸更大的提供6座和7座布局的昂科旗（售价29.99万-35.99万元），但说实话乍看上去它们的区别真的十分微弱，对于不熟悉两车的人来说甚至有时需要绕到车尾去看看尾标才能确认对应车款。

（昂科威PLUS）

（昂科旗）

从外观来看，两车无论是整体设计风格还是细节的棱角线条都大体相同，只是昂科旗的尺寸更大，仔细看气场要更足一些，但是在路上跑起来时真的很难分辨，两车都散发着浓郁的美式SUV气息。

（昂科威PLUS）

（昂科旗）

两车的内饰风格也保持一致，但相比外观更容易区分，昂科威PLUS的中控区域更加向驾驶员侧倾斜，昂科旗则相对居中，而副驾驶侧的空调出风口周围的设计也有着明显不同。

此次试驾的昂科旗是6座版本，低配车型还提供有7座版。6座版在进出第三排方面无疑更加方便，而且经本人实测，昂科旗的第三排座椅完全可以满足正常身高成年人的舒适乘坐，并非摆设。昂科旗是一台难得的真7座SUV。

在动力方面，虽然两车的体量和级别有所不同，但全部配备了相同的动力总成，2.0T发动机+48V轻混系统+9AT变速箱+适时四驱系统可谓将动力、燃油经济性、平顺性和复杂路况应对能力完美融合，也是我们此次试驾要重点体验的部分。

先说这套动力总成安置在两台不同车款上会不会有什么区别，答案就是几乎毫无差别，由于昂科威PLUS和昂科旗的尺寸和车重并没有相差的过多，所以无论是动力表现、操控表现还是燃油经济性方面的差异几乎都可以忽略不计。

首先2.0T发动机和9AT变速箱的匹配令人十分满意，在平时正常的小幅度加速时即可以迸发出十足的扭矩，9AT变速箱也毫不偷懒，每当转速接近2000转/分时就会积极升挡，绵密的齿比让升挡节奏铿锵有力，很好的体现出作为传统燃油车的驾驶乐趣和机械魅力。

而昂科威PLUS和昂科旗的驾驶乐趣不仅仅体现在加速方面，在刹车脚感上也让人印象深刻，与很多新能源车的绵软制动回馈力度相比，这两台车的刹车可谓稍微挤一下就有充足的制动反馈，刹车踏板线性自然，让驾驶员可以对刹车进行精准的控制，不至于让车上的人有眩晕感。

在面对太行山风景区内连续的弯道时，昂科威PLUS和昂科旗也没有丝毫的笨重感，方向盘指向精准度在可接受的范围内，底盘也有着不错的跟随，让这些大块头穿梭在狭窄的山路中并不违和。

两车的四驱版本都提供了多种驾驶模式，包括AWD、运动和越野模式，在越野模式下，驾驶员还可以通过仪表盘了解到车辆的各种实时数据。虽然昂科威PLUS和昂科旗并不是为专业越野而生，但是应对中低强度的复杂路况还是完全不在话下的。

最后，在全程的市区、省道以及山路路况的驾驶后，我还留意了一下车载电脑显示的油耗信息，不管是昂科威PLUS还是那台尺寸和体重更大的昂科旗，都轻松取得了9升/100公里以内的油耗成绩，考虑到两台车的级别，这样的成绩还是可圈可点的，无论是高效的发动机还是9速变速箱还是48V轻混系统都功不可没。

编辑总结：

经过此次的太行山公路之旅，除了眼前的美景带来的心旷神怡，编辑也充分体会到了别克昂科威PLUS和昂科旗在动态驾驶感受上的魅力，作为非常适合家用的大五座和6/7座SUV，在保持舒适乘坐感受和大空间属性的同时，还能拥有如此灵动的机械素质和对钱包极其友好的油耗表现，实属是让人意外的惊喜。