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燃油车和电动车绝对不是对立的关系，从技术角度分析，它们是相辅相成、协同作战的关系。
在丰田的全球战略规划中，燃油车、电动车、氢能源是三方共赢的发展路线，内燃机和电池组合的技术路线服务乘用车市场，氢能源负责商用车市场，不同的技术路线服务不同的用户群体和市场。
但到了国内市场，这种平和的局面就成了你死我活的状态，很多人认为， 电动车的发展一定要将内燃机踢出局。
这种误导其实最早是从特斯拉传出来的，这家现象级企业因为专攻电动领域，给不少人带来了错误的印记，电气化的转型路径上，电动车的确是一个重要的方向，但绝对不是唯一的路线。
电动化是电气化转型下的一个方向，智能化、自动化同样是大趋势，但电动化并不代表一定要电动车化，将原本纯燃油车做电动化转型，或者加上一套混动系统，或者是48V轻混，其实都是电气化转型的表现。
区别就是电动化强弱罢了，所以说电动化是方向，但不是唯一方向。
内燃机在未来的价值一定非常高，传统企业作为产业的支柱，不可能和特斯拉一样做完全转型，彻底抛弃内燃机是不现实的事情，一方面现有产业链需要完全推翻，另一方面新的资源一定跟不上，比如说电力、充电网络、锂矿等资源一定是一个缓慢而且庞大的迭代过程。
所以真正有效的电气化转型，是在现有技术上做整体整合。
比如说一家企业现有的燃油车销量占比达到100%，未来的状态如果是30%电动车、70%混动车型，已经是电气化转型最好的结果了，因为这种转型结果下我们对石油的依赖将会降到最低，这种改善是建立在不打破现有规则、利益链条基础上获得的。
同时，我们的碳排放量一定会有超过60%的节省，已经能够达到理想状态下的碳中和状态。
所以率先转型的比亚迪宣布的是停产纯燃油车，但燃油车依然存在，不过换了一种和电动机并存的方式，让油耗更低、续航更长、性能更好、体验感翻倍，终极目标就是用燃油车的价格买到不错的混合动力产品。
对于企业来说这种目的能够达到已经非常不易，除了对技术考核标准较高之外，对产业链的把控也非常严格，而即便是这种目标依然有大量的企业无法达到。
前阵子，武汉掀起了一波价格战，这一波价格战已经向行业展示了燃油车的真正实力，在保证现有利润的情况下可以利用成熟的工艺、技术、产业链来拉低产品价格，让电动车的优势不复存在。
其实燃油车狠起来真的没有电动车什么事儿了，因为稳定、耐用、可靠、舒适依然是燃油车的主旋律，在电动车技术壁垒仍然较高的今天，想要推翻燃油车市场本身就是个伪命题。
目前电动车存在价格过高、短板过于明显的问题，虽然2022年的渗透率接近30%，但我们也要清醒的看出来，混合动力车型销量占到了一半左右，另外一半的电动车销量是建立在大量补贴的情况下。
如果收回了补贴，还会有多少人心甘情愿的选择电动车？
产品、技术的发展一定要站在合理、理性的市场需求角度出发，当下的电动车更多竞争力可能是在那一张号牌上，拿掉了不属于电动车的号牌优势，还有多少人愿意选择电动车？
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