「像 POLO 一样便宜」的电动大众，还要等两年

这是辆概念车，但很接近量产车型的那种——它就是 ID.2ALL Concept。

相信各位电动汽车鉴赏家早已熟练掌握了拆分理解车型名称的秘诀：ID. 代表这是一辆采用大众 MEB Entry 平台正向开发的纯电动车，2all 则是一个谐音梗，代表「为所有人而设计」。

一如这辆车的开发原则所说的那样：「像一样宽敞，像 Polo 一样便宜」，而大众也没有食言，他们承诺，如果这辆车能在 2025 年顺利量产的话，售价将低于 25000 欧元。

对于绝大多数用户来说，经典的，就是稳妥的。

ID.2ALL 的外观就是传统大众小型车在 ID. 系列的设计语言讲述下的家族化处理，长宽高 4050/1812/1530mm、轴距 2600mm 的尺寸，让它比高尔夫略小一些，相信能讨绝大多数喜欢大众小型车的粉丝的欢心。

不在车门上玩点魔术，都不好意思说自己是新款电动车。

虽然 ID.2ALL 的前门把车十分传统，但我们却没能在图上直接看到后门把手的踪影，考虑到这台车的售价区间和成本，后排应用感应开启的可能性实在不大。或许，大众正在考虑是否将后排门把手置于后窗与 C 柱之间？

从内饰来看，液晶仪表配合 12.9 英寸中控屏幕营造了不错的科技感，甚至还有足够数量和长度的氛围灯来点缀气氛，年轻人的夜晚从此也不再简单。

中控部分仅仅保留了少量物理按键，更多功能都集成于中控大屏，但包括主副驾驶座椅加热在内的常用功能还是可以通过物理按钮开启。

虽然 ID.2ALL 使用了织物座椅，但大众依然为座椅提供了良好的侧面支撑，也营造出足够的运动感。实用性和个性化也算得到了并存，比如中央扶手区域就留有比较大的储物空间，ID. 系列别具一格的制动踏板也得到了保留。

对于喜欢出游的用户来说，这辆车也足够拉下自己的小世界，折叠前容积 440L、折叠后 1330L 的后备箱，是方便的代名词。

有一个「重要细节」值得 ID. 的老车主起立喝彩，主驾驶车门处赫然出现了四个车窗调节按键，当年 ID. 系列刚刚发布时的「创新」回归了历史的正常节奏。

数字化硬件成为大众致敬经典的利器，在这块硕大的液晶仪表盘上，赫然出现的是一张模拟复古指针仪表的脸，左侧用来显示车速，右侧显示动能输出。

喜欢大众的朋友可能已经猜到，这是当年 Polo MK1 的仪表布局，一代经典，历经时光终究重逢。

另外，ID.2ALL 的换挡旋钮也支持变换图案，除了 VW 标识以外，还可替换为大众汽车总部「狼堡」徽章。

复古元素以外，这台车还提供了无线充电、全景天窗、前排座椅加热以及按摩等舒适性配置，智能驾驶方面，将提供带记忆功能的泊车辅助系统、最新的旅行辅助系统。

ID.2ALL 将采用前置前驱单电机布局，最大功率 166kW（约 226 马力），官方称其从 0-96km 加速时间会在 7 秒以内，对于年轻人的第一辆电动车来说，远比燃油时代得到的要慷慨得多。

大众汽车使用了「特别高效的驱动电池」来形容 ID.2ALL 的三电系统，在如此小的尺寸下，这台车依然可以得到 WLTP 续航标准下 450 公里的最终成绩。另外，该车配有快充技术，支持 20 分钟内从 0% 充电到 80%。

目前，Polo 最低配自动挡车型在国内的指导价是 10.09 万元，按照大众的说法，ID.2 入门版的指导价格可能会落在 10 万元以内。

综合以上信息，我对这台车会受到欢迎没有任何异议，但 2 年确实有些煎熬。当下，中国汽车市场中高端新能源车「神仙打架」，10 万元区间，尤其是 10 万元以内多以小微型产品为主，其余则是年久车型，放眼望去鲜有能打的「少壮派」。

对于大众汽车而言这是机会，对于消费者而言也一样。