集多项“才艺”于一身 试驾哈弗神兽2.0T

说起国内自主品牌在SUV车型方面的造诣，恐怕还得从一手缔造销量神话的哈弗说起，近两年，哈弗在为车型命名方面放飞了自我，大狗、初恋、赤兔等命名均别出心裁，各车型在产品特征上，也都有契合命名的特别之处，但要说起最为霸气的命名，非哈弗神兽莫属。

个人猜想，哈弗想借神兽的命名，对外释放家族最强性能的信号，而与之匹配的，便是让人眼前一亮的前卫设计。大面积的中网内部结构非常密集，横向断点式镀铬饰条的大量应用，让前脸整体显得“bulingbuling”的闪亮，再加上一条贯穿式示宽灯衔接两侧日间行车灯，整体感表现不错，而真正的灯组，则低调的藏于格栅两侧，远近光灯的上下横置结构，与中网的设计元素完美融合。

侧面则更多的借鉴了新能源车整体简约但强调线条感的设计思维，能看见在车门、腰线等出运用了多条凌厉线条以强化运动视效，车顶线条则略微后溜，但依旧保持有标准SUV身形。尺寸方面，在紧凑级领域，哈弗神兽算是大个头了，长宽高分别为2780*1890*1675mm，轴距为2800mm，其实勉强可以进入中型SUV的范畴，而实车看上去也确实显大，19寸花瓣式轮毂也让人印象深刻。

尾部整体轮廓较为圆润饱满，但细节上对运动风格的渲染非常充分，尤其下包围的扩散器造型，将双边共四出式排气融入其中，气势上够了。两侧Y型后尾灯的LED光源，在点亮后辨识度较高。

相比外观，内饰中的细节就更加丰富了，试驾车型为全黑配色，但利用红色缝线以提升运动质感，中控台的铝制饰板不仅有着精致的纹饰，还采用了哑光处理以降低强光下的反光度。方向盘也采用了全新设计的三幅式，尺寸适中且握感非常舒适，细盘圈的设计对手小的女性车主非常友好。

内饰整体兼具豪华感与科技感，用料细致，辅以不同材质纹理以及缝线刻画出的线条，潮流感很强。12.3英寸全液晶仪表以及14.6英寸中控屏幕则承担着渲染内饰科技感的作用，因为车机集成功能繁多，因此内饰几乎没有实体按键。

咖啡智能车机系统支持语音交互与手势控制，内置有譬如抖音、导航等常见车载APP，并且还具备KTV功能，相信在燕飞利仕音响所提供的音响质感下，在车里K歌也是一项不错的放松方式。

座椅造型中规中矩，但采用了Alcantra麂皮材质和真皮材质进行包覆，看上去高级感不俗，而且填充物相当厚实，且无论是坐垫还是靠背的侧翼，对身体的支撑性都相当到位。

后排的座椅质感与前排无异，并没有区别对待，只是看上去更加平整一些。得益于不错的车身尺寸，乘坐空间在同级别车型中有着中上等的表现，另外有两点细节值得称赞，一是纯平的后排中央地板，没有任何凸起，二是可调节的靠背角度，尽管调节范围不大，但却能有效缓解长途乘坐的疲劳感。

驾辅配置方面也相当完善，尤其是高配车型，配备了17个雷达、9个摄像头，可以实现L2+级别的驾驶辅助功能，能提供包括TSR、HMA、LDW、LKA、LCK、智能过弯、代客泊车、50米循迹倒车等智能驾驶功能以及 FCW、DOW 等主动安全功能。

动力方面，本次试驾车型搭载了2.0T引擎，最大功率165千瓦，峰值扭矩为345牛米。传动方面则匹配了7速湿式双离合变速箱，且采用了怀挡的换挡方式。底盘方面则为前麦弗逊后多连杆式悬挂，顶配车型还提供了多片离合器式四驱系统。

这套动力组合，在哈弗旗下其他车型中也有搭载，且口碑相当出色，相比较之前所试驾的1.5T版本，本次试驾的2.0T版本，动力更加充沛，日常驾驶时输出线性，相当的平顺，但低速阶段的动力响应更加直接迅速，起步非常轻快，而途中跑时能明显感觉到深厚的动力储备，能够提供持续时间相当长的加速体感。

变速箱与发动机的匹配也比较成熟，缓踩油门时乐于升挡，能够将转速始终保持在较低区间内，同时兼顾有动力输出和燃油经济性，而在途中深踩油门后，降挡也没有丝毫拖泥带水，能够迅速提升转速激发引擎潜力，以获得相当强劲的推背感。

底盘所呈现出来的高级感令人意外，首先整体隔音降噪水平较高，在日常的转速区间内几乎听不见引擎噪声。而悬挂对铺装路面的细碎颠簸处理的相当干净，几乎没有多余的振动传入车厢，而在应对大起伏路面时，车身多余的弹跳也能被悬挂轻松化解。调校风格上，显然不如设计上那么凸显运动感，整体以舒适的家用风格为主，减震器和弹簧都比较软，但行程后半段依旧还是能够充足的支撑以应付偶尔的激烈驾驶。

就设计而言，来自柠檬平台的哈弗神兽是品牌旗下最具辨识度的车型之一，同时兼顾有运动感、豪华感与科技感，可谓技多不压身，而动态层面虽然没有太多运动质感的支持，但行驶品质感在同级别同价位车型中优势较为显著。而横向对比同排量同级别SUV，哈弗神兽的2.0T版本，起售价仅为14.70万元，又使之具备了不俗的性价比优势，综合产品力表现令人满意。