奔驰总算想通了，新款C级配2.0T加电动机，油耗4.6L

奔驰公司总算想通了，之前发布的车型1.5L就敢卖大几十万。而随着国产汽车的发布，这种1.5L的车型理所当然受到无数人嘲笑。现在毕竟是个开放的时代，人们再也不会唯品牌论，因此2023版的奔驰C350eL就解决了这个问题，将动力变成了2.0T配合电机组成的插电混动系统。

奔驰C级350eL和现在售卖的燃油版没有太大区别，夜幕星河的进气格栅也展现出满满的时尚感。前脸拥有大量的熏黑处理件以及镀铬装饰条，都让这款车的气势有了明显加强。

奔驰C级350eL的大灯组采用的是LED光源，内部集成了84个小光组，最远照射距离能够达到650m。日间行车灯就集合在大灯组内部，点亮之后颜色极为靓丽。

侧面表现一看就是奔驰出品。这款车并没有太过明显的腰线，而是通过一些曲折的元素让这款车变得更为生动。车窗四周都有镀铬饰条来做为装饰，极大提升了它的豪华感。轮毂采用了五幅式设计，内部刹车卡钳为银色处理显得较为低调。

从尾部上看，奔驰C级350eL的层次感还是极为鲜明的，它采用的是三角形的尾灯，并使用 楔型的结构嵌入到后备箱处。和燃油版不同的是，它那双边双出的假排气管以及下包围上方都有一圈镀铬饰条来进行装饰。如果不是看到明显的eL标识，从尾部看你根本就想象不到这是一款新能源车型。

内饰造型仍然继承了奔驰公司一贯的豪华感，空调出风口采用了接近圆型的设计，夜晚还能够发出彩色炫光，都能极大提升这款车的仪式感。中控台总体为T字型打造，并通过一些银色的装饰条将中控台的各个区域进行分割。

虽然在设计上奔驰C级350eL仍然保留了一定的豪华元素，可是在用料方面我们却并不敢苟同。它的软质包裹内部填充物实在太过薄，用手轻轻一按压就能感受到后面明显的塑料质感，给人感觉不太良心。

整车最能提升科技感的便是中控台那块竖直放置的11.9英寸中控屏，显示清晰度没有任何问题，UI界面的操作设计也极为出色。国人平时常用的大部分软件也都集合在内，还有下方的物理按键作为配合，极大减轻了车主的操作压力。

和燃油版的车型不一样，奔驰C级350eL的座椅包裹度要明显出色得多，座椅靠背两翼突出极大，填充物也极为厚实，后排坐垫的长度也足够支撑高个子的腿部。遗憾的是后排靠背太直且不能调整角度，无法满足人们多样性的需求。

因为是新能源车型的原因，奔驰C级350eL将大量动力电池都置于车辆尾部，这就极大程度的影响了后备箱空间。相对于燃油车型而言它的高度有所降低，没办法放入太大的货物，严重影响了它的实用性。

奔驰C级350eL使用的是2.0T+电动机组成的混合动力系统，纯电续航里程为105km，油耗为每百公里4.6L。行车电脑会优先采用电动机来驱动，只有当电量下降到20%以下时发动机才会介入。

这套系统的综合功率为230 kW，峰值扭矩为446牛·米，这样的数据确实令人满意。在如此强大马力的加持下，这台车不管是初段加速还是 中断超车都没有任何问题。就算是它的整备质量比燃油版重了足足330kg，也仍然能带给我们极为出色的爆发力。

初次驾驶这款车的时候需要好好适应一下它的油门踏板，如果你开惯了日系车，会感觉它的踏板实在过于沉重。这会直接致它在城市中行驶的时候右腿感觉比较吃力，但如果是在高速中行驶则没有类似问题。

动力回收系统做的相当出色。它拥有三个档位可供选择，但一般来说使用默认档位就可以，回收系统介入时你也感受不到任何拖拽感。

这款车我还没有试驾之前，坐在驾驶位上关上车门就能感受到它几乎能隔绝外界的所有声音。如果在发动机介入的情况下时速维持在80km，车内分贝值居然达到令人满意的48分贝，证明了这款车具有极为良好的隔音效果。

随着新能源汽车的不断发力，BBA这三个一线豪华品牌也都开始介入，只是它们介入的时间稍显晚了一些。尤其是在国内市场，消费者已经被国产车眼花缭乱的配置搞得胃口极为刁钻。而BBA介入之后始终不肯放下高昂的头颅导致性价比不高。

我之前评价了奥迪和宝马的新能源汽车产品，给我的感觉非常不好。相对而言奔驰C级350eL还算是能在矮子里面拔将军的一个。如果你真的喜欢这个品牌，也可以考虑一下它。