2月车企销量排名：合资车名存实亡，国产车全线飘红！

过去三年的市场演化，加上今年开年的车价震荡，乘用车市场的周期已经提前到来。

此前预期合资车的周期会在2025年到来，优秀的品牌价值和市场信赖度赋予的合资品牌溢价能力，在2023年已经结束，对于更多人来说，买台合资车的优越感已经彻底消失。

今年开年的车价震荡，基本上都是合资车发起的，丰田、本田、神龙、福特等品牌价格的持续下降让整个市场真切感知到，合资车的时代已经彻底过去，尤其是对于家用群体来说，外资品牌的魅力已经随着中国产业的崛起而消失。

千禧年之后，乘用车市场随着外资品牌的建厂而快速发展，截止到今天已经发展了20年时间，过去很长一段时间内，合资车都是可靠、稳定、技术以及价值的象征，所以有大量的消费者愿意拿出更高的预算选择一台配置、尺寸、动力不太强势的外资品牌，本质意义上这是信赖外资品牌，对中国品牌心存质疑的体现。

但过去几年，中国品牌打通了发展的任督二脉。

一方面，基本制造能力快速提升，强大的研发、制造、设计能力，以及敢于降价的勇气为乘用车市场带来了更多优秀的选择，快速建立起了中国品牌的市场价值，虽然处于均价10万的低位，但却很好的服务了大量的用户市场。

另一方面，我们另辟蹊径，找到了一条电气化转型之路，电池、电机、芯片、车机系统的相互裹挟，推动新产业的快速发展，构建了一个新的市场发展路径，这一全新的路径是外资品牌所没有的。

今年1-2月销量数据显示，中国品牌呈整体上升趋势，外资品牌下滑明显。

销量TOP5企业分别为比亚迪、一汽大众、长安、吉利、上汽大众，其中只有比亚迪、长安同比增量，南北大众销量下滑明显。

此外，广汽丰田、上汽通用、东风日产、一汽丰田以及广汽本田这些传统老而弥坚的外资企业销量最大跌幅超过40%，造成销量集体下滑的一个重要原因是，消费价值发生明显改变。

比如说，大量的消费者开始选择电气化产品，比亚迪1-2月销量增长13万，吸纳了大量的外资品牌细分市场，对于外资企业来说电气化是一件必须要做，而且越快越好的事情。

对于中国品牌来说，合资车周期拐点提前到来，尤其是10万-20万产品中外同等，消费者已经进入到对比产品阶段，这是中国品牌的机会。

长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞这些头部企业也正在思考一个新的发展方向，如何在保证更高利润的情况下，完成电动化转型的完美落地。

吉利不久前推进了银河品牌，一套具有全新技术架构、设计理念、品牌价值的产品序列即将在今年登场，同时长安也在快速推进iDD、深蓝、阿维塔等核心产品矩阵的发展，长城今年也会推出几十款电气化产品，保证产品的平稳落地。

从转型速度上来看，只有中国市场的中国品牌拿出了更快的速度，这说明这个周期对于中国品牌来说尤其重要，是一次升级、转型、进化的重要节点。

外资品牌相较于中国品牌的压力非常大。

尤其是二线品牌价值、产品推进、技术储备以及市场运营的失策，在中国市场的境遇并不好，尤其是北京现代、悦达起亚、神龙、通用以及福特等品牌，因为品牌价值的失去，在中国市场只能压缩利润、提升产品竞争力且战且退。

中国市场已经很有诚意了，给了外资品牌20年的红利期，这一红利期一旦褪去，外资品牌也必然会失去生存的空间。