铃木：不愿在同一棵树吊死的企业

铃木，自创立至今，已经走过了103个春秋。

铃木开始是纺织机株式会社，听名字就知道，跟丰田一样都是靠生产纺织机发家。这个年代是纺织机的高光时刻，在重工业还不算发达的年代，贸易主要就是靠纺织类的轻工业发展，铃木就是从纺织开始走向世界。

铃木的经营理念里面，似乎并没有固定生产什么产品，但不管生产什么，都要求为客户提供“高品质” 、“高性能”、“客户使用方便”的产品。

铃木的产品有摩托车、小型汽车、摩托艇、电梯等等，我们最为常见的就是摩托车以及小型汽车。铃木在上个世纪五十年代就相继开始生产摩托车以及汽车，如今，汽车成了铃木的主产业，它是日本第四大汽车制造商，也是世界500强的老面孔。

铃木汽车的特点就是小。摩托车尽管很方便，但有个不足就是怕天气，风吹日晒雨淋都不太方便使用，铃木汽车最初的设计就是可以替代摩托车，免受日晒雨淋之罪。日本国土面积小人口密集，而且大部分都是崎岖山路，铃木的小型车就这样应运而生，能遮风挡雨也方便停车，这也是为什么铃木至今也是日本小排量汽车销量最大的企业。

不过，小排量汽车既是铃木的优势，也同样是铃木的缺陷。铃木小汽车在日本本田玩得风生水起，但世界市场却屡屡碰壁。

上个世纪八十年代，铃木接着丰田本田之后，开始进军美国这个世界最大的汽车市场。美国的面积约是日本的25倍，但人口却不足日本的三倍，可以说是地广人稀，大马力车才是主流，最好就是能够一天一夜就可以从东海岸的纽约开到几千公里的西海岸洛杉矶。小排量汽车不是没有需求，只是需求不大而已。

如果对车的要求不高，仅仅是遮风挡雨买买菜什么的，铃木的小车的确不错，这就注定了铃木在美国市场是买菜车。铃木进入美国市场的早期还算顺利，销量都是稳步上升，这也助长了铃木开发真正大排量符合美国主流车的野心。不过，铃木努力的决心以及实力不如自家兄弟如本田丰田甚至日产马自达，铃木尝试推出几款相对大排量车型，但反应一般，经销商的网络越来越多，销量反而越来越低，在赚不到钱的同时，债务却越滚越大，不得已铃木美国分公司唯有申请破产保护，小汽车于2012年正式退出了美国市场。

同样的情形也在中国市场上演。中国经济比美国落后，国土面积差不多，但人口是美国的四倍。铃木在上个世纪九十年代进入中国市场，此时的中国正值改革开放，经济刚刚起飞，经济实用的小车就自然而然成了创业首选，铃木本土的当红炸子鸡奥拓就引进了中国。那个时候铃木除了和长安汽车合资生产奥拓之外，还把设备卖给其它三家中国公司生产，足见奥拓当时在中国市场受欢迎的程度。

当然，在跨国千禧年之后，随着中国汽车销量超过美国，迅速成为世界最大市场的时候，铃木的小排量汽车又变成了鸡肋。大排量、豪华的汽车逐渐成了成功人士的标配，铃木汽车再次被蓬勃发展的世界最大汽车消费市场抛弃。2018年，铃木以1块钱的价格把股份“送”给了合作方长安汽车，正式退出中国汽车市场。

遭遇了世界最大汽车市场的两次抛弃之后，如今的铃木却又是另外一个新兴市场印度的霸主，特点依旧是小巧耐用。同样拥有跟中国匹敌的人口，面积仅为中国的三分之一，铃木在印度市场达到了创纪录的销量约157万辆，占印度汽车市场约四成。

印度的汽车市场也正在迅速发展，铃木会不会再次被抛弃呢？按照铃木的性格，估计必定会再次分手寻找新的东家，所谓此处不留爷自有留爷处，何必让自己吊死在同一棵树上呢。