大聪明砖家提议：上一次高架收费50元 这能解决城市拥堵？

2023年1月29日，上海市交通委主任孙建平公开声明，像上海这种特大型城市，拥有密集的人口，最终的发展还是要收取城市拥堵费。而将来取消牌照后，之前花钱买牌照的车主，可以用牌照费冲抵押牌费。

看来，这就像是小学生立下好好学习的FLAG一样，这一波征收拥堵费的话题，再一次出现了。

每一次提到这个话题，一定是因为本身的上海市高架桥，也已经堵成了停车场。即便这个城市对于交通的发展速度比其他城市要先进很多，但是考虑到居住人口和车辆的保有量，还是会有很严重的堵车现象。尤其是最近还有网友爆料出，在上海的高架桥上面光等待时间就花费了78分钟，而原本这段路线只有20分钟，最终的价格也是高达86元之多。于是有“砖家”建议，那么多绿牌新能源车不缴费，路上能不堵吗？干脆学人家国外，只要上高架，一律收上50元、100元。

但是，征收拥堵费真的能够一劳永逸地解决拥堵问题吗？还是以上海作为例子，如今上海的汽车保有量是500万辆，这还是一个限制了牌照的城市，即便如此还是每年会新增六七十万辆，而因为牌照的原因，新能源车型增加更多，可以达到百万级别。照这样的速度继续增长下去，上海每年至少要增加300万辆车子，而对于中心城区的最大承载能力，也只是250万辆。按照这样的发展速度，上海的人大代表认为，必须采取有效的措施了。

对于这一波的话题，早就有人提出了不同的想法。几年前就有自媒体发布了消息，建议，拍卖蓝牌得到的收入建设了上海的高架和公交运营。但是绿牌不用花钱的免费，却依旧可以享受这些权利，这样的话蓝牌车主会不公平的。而现在的“砖家”开始提议，上海可仿效东京，采用“一刀切”模式，上一次高架不管开多远，都要收钱。这样的话，能坐地铁的人就坐地铁了，而赶时间或者要享受，就要多花钱。至于到底收多少钱，也有了效仿的目标，东京市50元，那么上海可以收25元，不过最终还是要涨到50元的。再往后向纽约看齐，持续上涨，美其名曰“与国际接轨”，而且宣称这才是最公平的方案。

事实真的如此吗？如果你说一定要收这个费用的话，那么的确是能够部分解决拥堵。但是你想过吗？本身城市就有着严苛的限购政策，再加上收费，会严重抑制汽车消费。并且，这个真的可以解决问题吗？关于征收拥堵费，有钱人根本不在乎，你想那些开着豪车的人更是有了大行其道的本事，难道别人看了之后不会不舒服吗？而另外一些根本不在乎的就是公务用车，不管拥堵费多高，不管怎么征收，最后都是公共财政买单，这样的话，如此看来就是普通的消费者，被限制了。

有不少专家举了东京、新加坡、伦敦等城市征收拥堵费的例子，来论证收拥堵费的合理性，然而实际上，除了新加坡之外，其他几个地方征收拥堵费都陷入了“征收拥堵费——短暂缓解——出行需求继续增长——更多限行或收费”的怪圈。

鬼斗车观点：中国国情决定了你是否可以收费，而不是简单的抄袭国外的解决方案，要是不想拥堵还是需要综合治理，你随随便便的一次建议，其实并不具备任何的实践性。