钢筋铁骨铸就硬刚王，解析阿尔法T为何撞赢Model Y？

极狐阿尔法T和特斯拉Model Y，同样是30万级豪华纯电SUV，谁更安全？一撞见分晓。

作者：三个司机

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安全是永恒的话题，特别在新能源时代，消费选车时，把对车辆安全性的考量又提高了几个等级，毕竟生命只有一次，对于新生事物，大家总是抱着更加谨慎的态度。当然了，厂家对此也是极为重视，不只在设计制造过程中下足了功夫，在宣传时，也总是将浓墨重笔用在安全性上。

但有时再多的长篇大论，也抵不过眼见为实的震撼人心。碰撞最能体现车辆安全性了吧，行，那咱废话不多说，碰撞来一波。近日极狐阿尔法T和特斯拉Model Y就进行了真刀真枪的“近身肉搏”，通过多项对撞结果对比显示，极狐阿尔法T无论是外部车身损害表现，还是经拆解后电池包等损害表现，均优于特斯拉Model Y。

同样是30万级的豪华纯电SUV，差距咋就这么明显呢？带着这样的好奇，咱们就来解读一下，在撞赢特斯拉Model Y的背后，极狐阿尔法T到底有着怎样的真本事。

价格差不多，极狐阿尔法T安全性更高

解读之前，咱们先简单回顾一下对撞结果。肉眼可见之处，Model Y纵梁损伤明显，A柱、B柱出现明显变形，且有着大幅度溃缩。进一步拆解后，发现Model Y还受了“内伤”，不仅电池包受损，就连电池冷却液管道也发生损坏，很有可能导致热失控、起火等更严重的问题。

而极狐阿尔法T的情况就要好得多，纵梁保护相对完好，无大规模溃缩，主驾假人身体各部位均得到了接近满分的保护，碰撞后车门可以轻松开启；同时电池包和相应管路也都几乎保持了完好的状态。这就不用我再说什么了吧，结果已经非常明显，相比特斯拉Model Y，极狐阿尔法T拥有更高的安全性。

不过客观地说，虽然两车在损伤程度上存在不小的差异，但并不是说谁好谁坏，而是一个好，另一个更好的区别。单看Model Y，其实它对于车内成员的保护还是到位的，这在假人伤害值上得到了证明，头部、颈部、腿部均为满分，只是胸部得分低于阿尔法T。

但就怕货比货，在极狐阿尔法T这个高分选手面前，Model Y也只能甘败下风了。其实这就反映出两个品牌造车理念的不同，Model Y明显是“应试型选手”，能顺利通过碰撞测试就行。而极狐则是追求极致的“学霸”，它的目标不是及格线，而是更难达到的满分。

结构更合理，用料更扎实，极狐阿尔法T够实在

安全没有捷径可走，就是得舍得下本，但这在商品化程度越来越高的时代是很难做到的，而极狐就是这样的“实在人”。

汽车安全性是一门极为复杂的学问，技术发展到现在，早年间“越厚越重越安全”的理念早就不适用了。如今是要用更合理的车身结构，以及更科学的材料搭配，来实现更坚固的车身。这一点上，大家都是英雄所见略同。

因此我们会发现，极狐阿尔法T和特斯拉Model Y，都采用了钢铝混合结构的车身。这种结构的好处是，将铝合金材质的高效吸能与坚硬高强度热成型钢相结合，二者可更好地发挥各自功效，带来更好的保护能力，保证高强度的同时，还能很好地控制住车身重量，这对于新能源车尤其重要。

既然大体结构一样，可为何二者碰撞后，会产生较大差异呢？一边是几乎没有明显变形的坚如磐石，一边却是有些不堪重负，多处发生形变。这就回到了本章节一开始我所说的，就看是不是舍得下本了，这个下本不只是用料足，还要在车身结构上下功夫。

车身并不是越硬越好，要合理设置吸能区，吸能区的作用就是在发生碰撞时吸收和减弱撞击的能量，使车内乘员受到的冲击更小，因此吸能区要具有更好的溃缩吸能效果。就拿此次对撞的两车来说，Model Y在吸能区采用钢铝混合防撞梁，而阿尔法T在前后碰撞变形区域，如防撞梁、吸能盒、纵梁等处，采用吸能效率较高的铝合金材料，溃缩吸能效果更好。

有软就得有硬，吸能区要足够吸能，而乘员舱则是越硬越好。乘员舱保护区，特斯拉的A柱，前立柱和B柱等处，应用了3层强度达到1300MPa的高强钢，嗯，看起来似乎不错。而在阿尔法T上，这两个数据分别为4层和1500MPa的潜艇级热成型钢。所以极狐阿尔法T是该软的地方更软，该硬的地方更硬，安全性能不好嘛。

阿尔法T的底盘更加强壮

看武打片的时候，我们会发现，不管实力多强的人，也会有他的命门，一旦被人抓住了命门，也就该去“领盒饭”了。在车辆安全性上，可不能有“命门”，保护必须全面，一些我们看不见的地方，可能更加重要，比如对于电池的保护。

在外，极狐阿尔法T为电池组打造了“金钟罩铁布衫”，通过侧面布置高强钢门槛梁及铝制吸能盒，采用高强6系铝合金型材和“龙骨”框架式下箱体的设计，最大限度保证电池不被外力所伤害。

在内，阿尔法T融合国际先进的电池热管理技术，来“安抚”最大容量为94.5 kW·h的大电池组的“情绪”。同时电池包还采用将热管理流道与高压区域隔离的设计，从而降低水冷管路及接头发生泄漏时冷却液接触带电器件的风险，进一步提高了电池系统的安全性。

而特斯拉Model Y就没有这么细致了，其电池冷却液循环管路会经过前轮挡泥板位置，此处仅有一层薄薄的塑料板，在发生碰撞时根本就起不到保护作用，一旦管路发生损坏，极有可能导致电池组报废，甚至存在热失控和起火隐患，在生命面前，花十几万换电池好像都不值一提了。

三个司机观点：

严守安全这条底线，是一个企业的责任与担当，这样的品牌与产品，是值得我们用钱投票的。通过这次碰撞，我们更能看出极狐在安全上的坚守。安全无小事，同样花30万买车，我们干吗不买个安心呢？