3477
和踩下油门就知道有多强的动力、坐一下后排就知道有多大的空间相比，操控对于大部分消费者而言，既没有感知，也很难给出具体的评价。因为操控的客观评价指标，离消费者都太远，又找不到一个通俗易懂、直观可辨的参数，来衡量一辆车的操控好与不好。不过，到了电动车时代，因为电动车的前后配重比更容易调整，发动机和变速箱消失后前悬架有了更大的布置空间，底盘工程师与供应商众多，似乎操控在电动车这里变成了一件“生而成熟”的事情。所以，市场上也涌现出来很多主打运动操控的纯电动车型，今天我们就给大家盘点一下。
比亚迪海豹
海豹根据车型不同有着不同的动力和续航：CLTC工况续航550km标准续航后驱车型，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速7.5秒；CLTC工况续航700km长续航后驱车型，最大功率230千瓦，最大扭矩360牛·米，0-100km/h加速5.9秒；CLTC工况续航650km四驱性能车型，最大功率390千瓦，最大扭矩670牛·米，0-100km/h加速3.8秒。
海豹的操控性源于两方面，首先它搭载的DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，它的指向性准确，转向紧凑几乎没有虚位，并且转向手感线性，在应对大幅度的转向式也很顺滑，同时车头的响应和跟随行都有着比较好的表现。
另一方面就是底盘在整体感、厚重感方面的表现也比较讨喜。前双叉臂后五连杆的悬架结构很好地兼顾到了舒适性和支撑性，在应对较为激烈驾驶时，车身的动态表现足够稳定。从底盘悬架的表现来看，海豹有一定的运动底子，但为了符合更多人的口味，在确保驾驶感受活力足够的前提下，调校还是稍偏向于舒适。
智己L7
进入电气化时代，动力不再是稀缺品，你可以说马力变得廉价却无法否认电动车加速快的事实。智己L7 搭载了一套双电机系统，前轴电机的最大功率为175kW，后轴电机的最大功率为250kW，系统综合最大功率为425kW，峰值扭矩为725N·m，0-100km/h加速时间为3.87秒。
智己L7最大的噱头就是有着威廉姆斯团队做背书。所以，在F1工程团队的加持下智己L7有着不错的操控表现。硬件方面，智己L7很舍得下本。前悬挂采用双叉臂结构，其中下控制臂为双球节设计，上控制臂为一体式设计。后悬挂则采用标准的五连杆结构，并提供后轮转向功能。
得益于后轮转向系统的加持，智己L7开起来显得非常灵活，特别是在高速驾驶中，打方向之后你会发现这台车几乎是平移着被“推”到了旁边的车道，再加上混合胎宽带来的强悍的抓地力，不管是弯道还是变道，都非常凌厉，毫无拖沓之感。
智己L7与普通电车最直接的区别是，坐到车内的高级感很足。尤其经过一些坑洼路面比较明显，悬架过滤非常细腻，可以看到悬架尽可能的解决大部分跳动，车内几乎不受影响，反馈到车内人员的感觉很舒适，且那种整体感也是这个级别应有的，支撑性很强，自始至终都能给你很强的自信心。
特斯拉Model 3 高性能版
Model 3高性能版前后轴各搭载一台电机，前置感应异步电机最大功率为137kW，后置永磁同步电机的最大功率为202kW。官方给出的该车0-100km/h加速成绩为3.3秒。
特斯拉Model 3拥有比较小的转向比，反馈到方向盘上可以用更小的动作来操控车辆，并且它的轴距相对较短，车尾响应十分灵活。
Model 3高性能版配备了前双叉臂后五连杆悬架，并且它的悬架高度相比其他版本降低了1厘米，从而拥有更加紧绷的悬架表现，带来更好的操控，但同时理论上悬架也会更硬，影响乘坐的舒适性。不过从我们的实际体验来看，它的乘坐感受与其它长续航版本并没有明显差别，甚至相比标准续航版本还要更软一点，当然舒适性相比BBA同级车型略逊一筹，但换来的是更运动的表现。
写在最后
或许在纯电动车领域中，大多数人重视的是服务，是智能化配置，是优秀的驾驶辅助。但我还是希望大家在享受新能源带来的智能化体验的同时，不要忘记燃油车时代那种纯粹的、能带给驾驶者由衷笑容的——操控。
内容由作者提供，不代表易车立场
