单体式车身的兰博基尼LB744上插混，超跑也搞电气化？

在每个喜欢汽车的男生心里，都会有一个超跑梦。而超跑之所以能爆发出强劲的动力，除了依靠大排量的发动机外，当然还少不了轻量化的车身设计。

日前，兰博基尼代号为LB744的首款全新高性能插混动力超跑公布了首批细节，新车将搭载V12自吸发动机+三电机组成的插混动力系统，综合功率达到1015马力。近日，官方又公布了新车的车身结构图，新车创新的“单体式车身”，汲取了航空学灵感，完全由多技术碳纤维打造的全新单体式车壳。

也许光说“单体式车身”，很多人还有些摸不着头脑，我们来看看它的性能表现，就知道它有多牛了。首先，兰博基尼LB744的单体式车身比Aventador底盘轻了10%，车身前部结构比Aventador的铝合金材质结构轻了20%；其次，车身抗扭刚度数值达到了40000牛·米/度，较Aventador提升超25%，能带来更优异的动态性能表现。

简单来说，拥有了单体式车身的兰博基尼LB744，在轻量化、抗扭刚度以及动态驾驶体验等方面都会比兰博基尼Aventador来得更优秀。

除此之外，得益于100%碳纤维前端结构的兰博基尼LB744超跑，其吸能表现还是Aventador的铝制前车架的2倍。了解车身吸能性能的都知道，更好的吸能表现，可以极大的减少对车舱内驾驶员和乘客的伤害，保证车上人员的人身安全。

（Aventador S）

除了“单体式车身”这一大亮点外，大家应该也都注意到了，这款全新超跑兰博基尼LB744采用了高性能的插电式混合动力系统，这也就意味着，大排量跑车也开始向电气化靠拢了。难道电气化真有这么香吗？

确实，现在国内有不少新能源品牌已经有实力做出超跑级的性能车了。比如，蔚来EP9，最大功率1360马力，百公里加速时间仅2.7秒；Hyper SSR，最大功率1225马力，百公里加速更是只需1.9秒；仰望U9，百公里加速也能达到2秒级的表现。

可见，在加速上有着天生优势的纯电动车，性能方面已经完全能赶上大排量的超跑了，而且，少了发动机这个结构，纯电超跑在车身轻量化上更具优势，同时，车身结构设计也能更游刃有余。所以，电气化的超跑它能不香吗。

最后

超高的性能，一直是大排量超跑的标志，但当纯电超跑的性能追上大排量超跑后，所谓的大排量超跑，顶多也就是听个响了。那对于大排量超跑和纯电超跑，大家又会怎么选呢？