特斯拉的Model 2没来，大众的ID.2要来了

3月15日，大众汽车乘用车品牌在2023年度新闻发布会上发布了2022财年的财务业绩，同时宣布了电动化转型的产品计划，并在随后发布了售价低于2.5万欧元的纯电动ID.2ALL的概念车。

对于大众汽车品牌而言，2022年的全球业务同样是充满了不确定性挑战，包括在最重要的中国市场也受到了供应链瓶颈、市场形势以及电动化转型的影响。不过凭借行之有效的销售管理和严格的成本优化措施，大众汽车品牌同样在交付量下滑的不利环境下，取得了营业利润和销售回报率的提升。

2022年，大众汽车未计入特殊项目支出的营业利润增至26亿欧元，营业销售回报率从2021财年的3.2%增至3.6%，这其中以北美和南美市场的盈利贡献最为巨大，市场份额也稳步提升。

而在经历了2022年巨大的人事变动调整后，大众汽车乘用车品牌新任CEO Thomas Schäfer也向外界明确了未来十年转型的方向和计划，转型电动化的速度并未放缓并且更为专注。

“在过去的一年里，我们成功带领大众汽车渡过了充满挑战的时期，同时在战略层面做好了充分的准备。对于未来十年的转型，大众汽车已准备就绪，我们正在专注且迅速地推进我们的战略。”Thomas Schäfer表示。

大众汽车计划在2026年前在全球推出10款新电动车型，至2030年，大众汽车在欧纯电动汽车的交付量占比预计将达到约80%。

电动车冲锋，燃油车压阵

2022年，大众汽车在全球的纯电动汽车销量约为33万辆，同比增长23.6%。而接下来，大众汽车在欧洲、北美市场都制定了快速转型的目标，至2030年纯电动车销量份额分别要达到80%和55%。

为此，大众汽车将在2026年前在全球推出10款新纯电车型，这其中包括刚刚发布不久的第二代ID.3、运动款ID.3 GTX，以及即将发布的ID.Buzz长轴距和旗舰纯电ID.7，并且将推出定位更低的ID.2all，进入紧凑型车的细分市场。

而在当下依然是大众汽车销量和利润支柱的燃油车产品体系也将在2023年持续更新，包括在北美市场推出新款Atlas（国内为大众途昂），在巴西推出Virtus、Tiguan和Passat。

大众汽车表示，目前在欧洲市场的储备订单超过66万辆，其中包括近10万辆纯电动ID.车型，而现阶段的主要任务是迅速完成已下订车辆的生产，并将其交付给用户。

而中国作为大众汽车最重要的市场，我们可以从以上这些官方表述中大胆猜测些什么？

首先，目前大众汽车在中国市场最入门的纯电动车型为ID.3，官方指导价14.99-19.19万元，对比高尔夫12.98万元的官方起售价高出了不少，同时也未能覆盖以比亚迪海豚为代表的10万元电动车市场。

这样的定位使得大众汽车的纯电动车产品无法在原先燃油车的优势细分市场形成替代，反而市场份额被本土新能源车所蚕食。而像比亚迪海豚，或是早些时候的欧拉好猫这些经济型纯电动车的热销，证明了在这个细分市场中新能源车的空间和机会。

而ID.2all如果在将来被引入国内市场，或许可以帮助大众汽车在新能源车市场进一步下探，从而更好地发挥规模优势。

其次，相比于欧洲市场的供不应求，大众汽车在中国市场的产能和供应能力都更为出色，包括两家合资企业以及大众安徽在内，其实都有进一步参与到大众汽车全球供应体系中的能力和机会。中国生产，出口欧洲在如今已经不是新鲜事，宝马、极星、smart等品牌都已经规模化尝试，对于大众汽车而言又有何不可呢？

此外，在2023年开年的汽车价格战里，以大众汽车为代表的合资品牌燃油车成为压力最大的一方，但从市场端也可以看出，燃油车依然有着很大的需求，并且合资品牌在成本控制、规模效应以及燃油车产品本身的竞争力上，仍有优势。

过去两年，围绕南北大众的声量更多集中于电动车转型，但只有“默默无闻”的燃油车贡献销量与利润根基，电动车转型才能后顾无忧。因此大众汽车需要加速在中国市场的电动车产品投放的同时，也应当思考庞大的燃油车产品体系该如何提升效率。

口袋有钱，转型不慌

大众汽车乘用车品牌CFO Patrik Andreas Mayer表示：“2022财年中，面对地缘政治的不确定性、大宗商品和能源价格的大幅上涨、供应链中断以及疫情对中国市场的影响，我们采取的降本增效措施发挥了作用，帮助我们在充满挑战的环境中取得了出色的业绩。”

2022财年，大众汽车的年销售额达到740亿欧元，较上一财年增长了60亿欧元，经营净现金流提高至19亿欧元，较2021年大幅增长了16亿欧元。

以往作为大众汽车相对弱势的北美市场，以及长期亏损的南美市场，在过去一年里都实现了业绩提升。

大众汽车的目标是到2030年，在北美和美国的市占率至少达到5%，而实现目标的关键就是电动出行与数字化转型，为此大众汽车计划至2027年在该领域投资约50亿欧元。

而在南美市场，大众汽车也计划至2026年投资10亿欧元，以进一步提升市占率并开始向电动出行转型，目前ID.车型在南美的初步市场测试已经开始。

目前来看，大众汽车在欧洲市场依然保持着稳健的表现，而北美市场依靠电动化转型的契机，也让大众汽车看到了摆脱“排放门”阴影而重新在新赛道领跑的机会，南美市场的本土化产品需求对于大众汽车而言，更像是把中国的成功经验复制粘贴，因此都充满乐观和信心。

面对2023财年，大众汽车预计纯电动车的交付量将继续提升，供应链也会持续改善。

Patrik Andreas Mayer表示：“对于供应端的情况，我们持谨慎且乐观的态度。虽然供应链、大宗商品和能源价格以及地缘局势方面的挑战预计将会延续，但我们认为，供应端的情况将在今年趋于稳定，同时我们也将坚定不移地控制成本。鉴于经济的不确定性和成本压力的增加，大众汽车品牌修改了2023年的指导方针，目前预计未计入特殊项目支出的营业销售回报率将超过4%。”

不过Patrik Andreas Mayer在采访中也提到，4%的回报率目标调整，更多是基于不确定性而做的稳妥调整，如果市场环境更好，大众汽车也完全有能力达成更高的目标。

总之，对于大众汽车而言，或许最坏的时刻已经过去，前方的转型尽管挑战依旧很大，尤其是中国市场，但至少相比去年充实了很多的家底让大众汽车在面对未知时，能多一些时间和机会。