解读飞凡R7，高配3秒破百，轴距2米9+5座布局，到底值不值得买？

从上汽决定进军智能高端电动车市场开始，不少汽车圈的朋友都在讨论着大厂竞争新势力会不会都是照本宣科，或是照搬照抄新势力的老路。但事实证明，上汽打造的飞凡汽车是找到了一条自己的路，它既像新势力那样将智能、性能表现作为了最关键武器，也利用大厂的资源优势以更低成本代价，为车辆带来更高规格的顶尖软硬件丰富自己的武器库。而这里要看到的旗舰级SUV飞凡R7，就是其中一位“武器大师”。

飞凡R7在视觉上会带给人一种稍稍强烈的跨界感，尽管从封闭车头到车门把手、门板、车身等结构性处置，其都采用了新能源车一贯的低风阻，但我们却能够在车辆前后找到尺寸可观的导流孔甚至是扰流面板，它们会成为车辆进行动态驾驶过程中的有力助手。

更重要的是飞凡R7在保持4900/1925/1655mm长宽高的情况下选择了轿跑SUV的溜背处置，车顶从B柱附近开始了快速向下倾斜，并在整个后风挡与尾箱结构上形成了自然流畅的溜背衔接，而末端形成的鸭尾配合下包围，很好地起到了改善车尾下压力的效果。换句话说，在这样的轿跑化视觉风格下，飞凡R7是从外观上就给了人一种“大师”派头。当然，长达2950mm的轴距在这样的双排5座布局之下，是可以带来出色的内部乘坐空间表现的。

进入到驾驶舱我们可以看到，两端的12.3英寸全液晶屏尽管与15.05英寸OLED触控屏都放在同一玻璃面板之下，但二者的布局并不对称，左端全液晶仪表盘布局更靠上，正对双辐式方向盘的上围，避免了观察读数时的遮挡；而右端的副驾驶娱乐触控屏则负责提供更多样的车载娱乐交互功能，这三块屏幕会与AR-HUD抬头显示、流媒体内后视镜组成五屏联动，它们成为了智能座舱的基础。

当然，高通骁龙8155芯片、4G+5G+V2X车路协同通讯技术组合，人脸识别摄像头、高精地图模块等等，会成为RISING OS实现智能交互的基础，也是让导航更精准、响应更快速、多生态应用功能风丰富的基础。需要说明的是，可见的实体三屏与这里提到的8155芯片、人脸识别会连同BOSE音响、256色氛围灯一同进入标配，而其余智能交互配置则会在Pro车型或旗舰版顶配中出现。

除了智能座舱外，飞凡R7也实现了L2级辅助驾驶，准确地来说，RISING PILOT是接近L3级自动驾驶的。Pro车型将会升级英伟达Drive Orin智能驾驶芯片，而顶配车型还会搭载一颗LUMINAR激光雷达，从而实现包括智能领航辅助、智能召唤、多场景全自动泊车等在内的高阶功能，而除了前面提到的传感硬件，像采埃孚Premiun 4D成像雷达、800万高清摄像头等则都是目前行业最上游的。

其它配置方面，包括带电子怀挡与加热的真皮方向盘、带前排电动/加热的皮革座椅、后排触控、无线充电板、全景天幕以及支持NFC数字钥匙解锁的无框车门等等都是全系标配，而顶配还将得到NAPPA真皮来覆盖座椅，并加入腿托与前排通风/按摩功能，豪华档次自然也是没得挑。换句话说，飞凡R7不光做到了新势力们的智能，也在豪华层面去探近了BBA。

三电方面，飞凡R7只有两套规格，后驱车型是250kW/450N·m，四驱性能车型是400kW/700N·m，二者分别能在5.8秒或3.8秒内完成零百加速；前者可选551km、642km的CLTC纯电续航规格，而四驱车型也能保持在606km，全系不光可在半小时内完成80%电量快充，也支持换电模式，加上便携式随车充，是开到哪里都不会有用电焦虑。

写在最后

飞凡R7并不是上汽目前在高端智能电动市场的最强武器，在RoboMPV中展示的L4级自动驾驶、近千公里级别的量产续航能力，还有上汽星云架构下的更多智能软硬件都在表明了上汽在新三化方面的潜力与可能性。而就飞凡R7本身来说，无论是肉眼可见的设计，还是直观的三电数据，亦或是在核心软硬件方面拿出的顶级规格，或许它并不是上汽最好的成果，也不能说一定是同级别市场的最佳，但这超越新势力的“武器大师”要去争一争同级别的最佳头衔绝对是有底气的。