SUV加DHI再加Hi4，长城祭出最强混动大招

进入到3月份，车企们的宣言似乎全部能浓缩到7个字，“不装了，我摊牌了”。

雪铁龙C6直降9万，直接掀起了整个燃油车市场的价格战；零跑C11和深蓝SL03大放价，混动车开始卷出天际；特斯拉高举屠刀，比亚迪顺势优惠。不管是卖得好的还是卖不好的，车企们似乎都梭哈了，这无疑是一场生存空间的斗争。

在这种情况下，长城汽车也没有闲着。它在3月10日举办了一场“智能新能源干货大会”，推出了一套全新的Hi4混动系统，直接喊出了电四驱卖两驱价，电四驱比两驱更省油的口号。从现在的情况看，等到这套系统上市，绝对又是一片腥风血雨。

长城这套系统到底有什么秘密？它能颠覆混动市场吗？让社长带大家一起看一下。

（1）创新电四驱，长城的减法

2022年，国内的插电混动车迎来了爆发的一年。混动车不仅首次突破了百万销量，136.8%的增长率也遥遥领先其他技术路线的车型。

可油可电，不充电也省油，让混动车正在逐渐变成“新时代的燃油车”。但有一个问题却令人非常惊讶，相比纯电动车四驱车遍地，混动车的四驱车型却少之又少，这对于消费者体验来说确实是一大遗憾。

为什么会出现这种现象呢？其实是由当前的混动系统架构决定的。目前国内最主流的混动系统是“双电机混联系统”，这套系统是本田i-MMD最早推出，由比亚迪DM-i成功推广，再由各大厂商跟进引发了销量狂潮。

所谓“双电机混联系统”，核心就是双电机+混联。P1电机负责发电，P3电机负责驱动，在市区的绝大多数工况发动机都是在高效区间发电（串联状态），这保证了很好的驾驶体验（电驱动平顺又安静），同时又极为节能。而到了高速，发动机也能介入直驱，继续保持高性能和高效率。

但大家也能看到，这套系统天生不适合四驱。因为如果要四驱，就要在后桥也加入电机，还要将能量从车前端传递到后端，控制上也更加复杂。因此目前市面上的四驱混动车型少之又少，比亚迪唐DM-p和汉DM-p算是卖得比较好的，但都打到了30万级别，在性价比层面确实差了那么一点意思。

那能不能既实现四驱，又不用那么高的成本呢？长城Hi4给出了答案，那就是“一机两用”。

在全新Hi4混动架构下，前桥电机被做成了发电与驱动两用。当需要节能时，它可以负责发电，然后带动后桥电机驱动（多余的电量充入动力电池）。这样一来车辆会进入两驱状态，但与其他的混动系统不同，长城Hi4在増程状态下是后驱的，拥有更好的行驶稳定性和操控性。

而当车辆需要节能时，前桥电机也能与后桥电机同步发力，同时发动机还能参与直驱。这样一来相当于三大引擎同时出力，足以实现风驰电掣。

长城通过做减法的方式，用两个电机实现了三个电机的效果，也让电四驱平民化成为了可能。

（2）SUV加DHI再加Hi4，长城的逻辑闭环

长城Hi4的出现，极有可能将四驱混动SUV的价格打到15万级别，也就是长城所说的四驱的体验、两驱的价格，这对于当前的混动车市场而言，无疑是极具颠覆性的。

要实现这一点，长城靠的是自己的逻辑闭环。

首先是技术的覆盖面，大家都知道，长城是一家专注SUV的车企，甚至哈弗H6已经成为高品质国产车的符号。而对于四驱技术来说，SUV无疑是最好的载体，因为相比轿车SUV需要更好的通过性和脱困性能，四驱系统在这方面有着先天的优势。

而在SUV领域，长城又有极广的覆盖面，不仅城市SUV卖得飞起，更是占据了国内硬派SUV市场一半以上的份额。除此之外，长城还推出了3/4刻度座驾狗系列，就是既能兼顾家用，又有轻越野能力。

长城需要SUV，SUV需要四驱，新时代的混动四驱技术又需要长城，这无疑是天作之合。

第二是长城的DHT技术，它会成为Hi4技术路线的完美补充。

前面说了长城用前桥电机集成了发电与驱动两项功能，这意味着这款电机的驱动功率不会太大。考虑到当前混动车的发电机功率大多在60kW左右，长城准备了70kW和80kW两款电机，这是性能和成本的完美平衡。

但这种设计也会带来一个问题，那就是如果车辆处于亏电状态（很多混动车压根不充电），前桥电机就只能发电，车辆就会始终处于两驱状态。对于买了长城Hi4车型的用户来说，相当于四驱的车型开出了两驱的感受，不得不说是一种遗憾。

这个时候长城的DHT技术就会发力了，它的发动机可以两档介入。这意味着车速45km/h以上发动机就能介入直驱，并将多余的能量用于发电，同样可以进入四驱状态，同时保持中低速的高性能输出，这是其他不带DHT的混动架构无法做到的。

也就是说，Hi4将长城的两大优势领域成功结合到了一起，再加上双电机也能实现四驱的黑科技，足以撼动市场。这已经形成了一整套的逻辑闭环，三者互相促进，会让长城始终处于领跑者的地位。

（2）王者之姿，长城归位？

关于逻辑闭环的威力，其实在汽车市场并不罕见。一旦被车企找准自己的优势点，对手将很难撼动。

比较典型的就是宝马，它以擅长发掘发动机的潜能著称。宝马发动机的设计其实非常简单，就是遵循五个字“大力出奇迹”。采用高爆发压力的设计，动力输出简单直接。再配合采埃孚的8AT变速箱，突出的就是换挡快捷顺滑，加速迅猛线性，简单来说就是开得爽。这些特点与宝马的品牌形象完美融合，形成了深深的护城河。

再比如丰田的TNGA架构，它实现了更好的操控性和安全性，同时还成功降低了成本，并且还能持续进化，让几乎所有对手都无从下口。如果不是电动化的突如其来，我们将持续看到丰田吊打所有对手。

当然如今的比亚迪也有那么一点意思，它的DM-i混动系统就堪称最简单的双电机混联系统，再结合全产业链的成本控制能力，让它在电动化领域如鱼得水。而高效率又促进了产业链的进一步完善和提升。

事实证明，一旦实现逻辑闭环，将会推动车企快速发展。

而长城的Hi4四驱电混技术，同样展现出了不错的潜力。它可以通过长城在SUV领域的领先分摊成本，同时四驱的优势又能促进SUV的销量，DHT系统则能不足双电机电四驱的不足部分。

如果真能像长城承诺的一样四驱卖两驱的价格，那无疑会掀起市场狂潮。

（4）社长小结

我们可以设想一下，长城将推出这样一款车。长城最得意的哈弗品牌，4米7左右的大五座设计，百公里加速6.5秒左右（双电机+发动机同步发力），亏电油耗5.0L/100km左右，并且还自带四驱。再结合一下长城出色的做工和品控，可想而知市场将如何疯狂。当然了，再出一款20万左右的硬派四驱混动SUV就更棒了。

到了新能源时代，那个熟悉的SUV领导者似乎又要归位了，大家觉得呢