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今年开年以来，小鹏经历了一次品牌生涯的小危机，在1月销量仅取得5218辆的成绩后，2月的销量表现依然并没有出现大家预期中的强反弹，当前的小鹏需要一款能够力挽狂澜的车型一扫阴霾，3月10日全新小鹏P7正式亮相，那它能否带领小鹏打一场翻身仗呢？能否成为年轻人的第一台智能座驾呢？（以下讲解车型为小鹏P7i 610 Max性能版，简称小鹏P7i）
小鹏P7i最大的变化在于辅助驾驶层面，随着电气化与人工智能时代的加速到来，车辆在自动驾驶层面也迎来了快速发展期，更为精准高效的辅助驾驶功能成为了新能源车型的主要卖点。此次改款后，小鹏P7i由此前的820A芯片升级为骁龙SA8155P芯片，同时搭载了双Orin-X芯片，在更强的算力加持下，车辆在进行自动驾驶算法运算时更为高效。另一方面，小鹏P7i新增了两个激光雷达，搭配上第二代XNGP系统，可让车辆在拥有更强环境感知能力的情况下实现更全场景的辅助驾驶。
小鹏P7i的内饰部分设计与G9如出一辙，但取消了副驾前方的液晶屏，中控台与车门同样构成了环抱式设计，并且带有更有层次感的台面造型，台面前端配有贯穿式的出风口，并加入了金属饰条作为搭配，车门板上部和中控台中间及下方均内嵌有氛围灯带，平底式方向盘采用了钢琴黑和哑光银色电镀工艺，两侧配有滚轮和按键，仪表与中控区联屏的搭配也保证了车内的科技感。
小鹏P7i在外观方面并没有进行大的改动和调整，但新增加了两款配色搭配。车头部分依然采用略大的机盖下降幅度，呈现出低趴宽扁的姿态特征，换装的灯带依然布局在机盖前方，两侧分体式的大灯内最大的改动在于融合了激光雷达，在保持美观的同时也兼顾了功能需求，封闭式的中网下方带有偏圆润的梯形中网，保持了精干运动的前脸风格。
优雅的溜背车顶线条从A柱末端便逐步下沉，0.297的高长比让车身侧面的体态比例保持匀称，车身并没有加入过多锋利的线条走向，而全部使用了更为饱满的线面组合，同样能刻画出凹凸有致的身形特征，尾部区域的C柱向内进行收紧，让肩部的轮廓更显宽阔，让整体更显紧致的同时也多了些力量感，侧面同样加入了隐藏式门把手，车窗线也均采用了镀铬材质。
车尾部分并没有太多变化，虽然改为了“P7i”，但尾标依然标注的是“P7”，车顶顺下的溜背型面在尾部略带翘起，下方则搭配有呼应头灯的分体尾灯设计，贯穿式尾灯带点亮后饱满细腻，下方搭配有熏黑的字母铭牌，两侧的尾灯组与头灯轮廓相似，带有较强的辨识度，略向内凹的后包围轮廓配有更大面积的黑色组件包覆。
小鹏P7i有着4888*1896*1450mm的三围尺寸，轴距达到了2998mm，车内细节上，小鹏P7i配备了全新样式的座椅，采用了有别现款的打孔和缝线设计，分段式天幕式天窗依然出现在车内，能对座舱通透感进行提升，夏天时虽然能起到隔热作用，但如何防晒还需考虑考虑，较为充裕的纵向距离保证了车内足够的乘坐空间，178cm的乘客可获得1拳3指的膝部距离和2指+头顶余量。
小鹏P7i除了内外设计等较为明显的优化之外，更多的提升集中在了看不见的地方，尤其是动力方面的升级让小鹏P7i更具可玩性，新车针对电机、电控及车身调校进行了多方面优化，小鹏P7i 610 Max版搭载的四驱动力拥有348kW（473Ps）的功率表现和757N·m的扭矩，相比老款加速能力都有较明显的提升，不仅可实现最快3.9秒破百，最高时速也提升至200km/h，动力的输出保持线性平顺，只要深踩加速踏板便可做到动力随叫随到。
双叉臂与多连杆的悬架调校并非完全侧重运动风格，在富有韧性的阻尼设定中也兼顾了部分舒适性，后副车架采用了二级隔振，在平时经过较大的颠簸路段时，可通过SACHS多阀系减振器实现更细腻的振动化解，让车辆舒适性得到保证。
写在最后
小鹏P7i相对老款的升级是由内而外的变化，外观内饰虽然在设计方面改动较小，但更多细节处的优化以及配置的增加让平时用车更为便利，电气平台的升级以及三电系统的优化，使得加速能力进一步提升，从产品实力上看，小鹏P7i的确拥有拯救小鹏的底气，但后期还需要通过市场表现进行检验。
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