售价比合资车还贵，这台吉利值得买吗？

如果将时间倒退至5年前，你敢相信一辆售价比合资车还贵的自主品牌车型，月销量可以稳定在1万辆以上吗？

或许没有人会产生这种想法，但吉利星瑞做到了，不但月销量稳定在1万辆以上，而且平均成交价超过了轩逸、朗逸和卡罗拉等合资品牌A级车，这足以说明吉利星瑞并非是一款以价格换取销量的自主品牌车型，其销量含金量亦是颇高的。

要知道在过去很长一段时间里，A级轿车市场都是合资品牌的天下，自主品牌根本无法对合资品牌产生威胁，即使偶尔有自主品牌车型会进入TOP 10榜单中，那也是依靠低廉的售价换取而来的登榜机会，并没有太高的含金量。

而吉利星瑞之所以能够杀入了合资品牌的价格腹地，其实是得益于吉利与沃尔沃合作研发的CMA架构、7速湿式双离合变速箱和2.0TD发动机的赋能，使得吉利星瑞在传统汽车三大件维度上能够向国际水平看齐。与此同时，吉利星瑞还发动了自主品牌的传统技能包，拿出了丰富的配置面对消费者。增强补弱就是吉利星瑞月销量破万的原因。

这个时候也许会有人诟病吉利“飘了”，开始“割韭菜”了，但事实上消费者的眼睛是雪亮的，他们心中自有一把可以衡量性价比的尺子，很清楚吉利星瑞售价高是事实，性价比高也是事实。

回到2020年，当吉利星瑞正式公布售价时，其实我们就可以预见它会在A级车市场卷起一场内卷风暴。而现如今两年多时间过去了，吉利星瑞是否还具备与合资品牌硬碰硬的竞争力？又是否值得消费者用“高价”去支持它呢？

在向合资品牌A级车发起挑战时，吉利星瑞主打的就是降维打击。

降维是指代三方面，首先是吉利星瑞车长超过4.7米，轴距达到2.8米，车身尺寸上已经达到了准B级车的水平，除了呈现出更加修长的车身线条比例之外，也为后排乘客创造了较为宽裕的空间。回看近两年上市的合资品牌A级车，无论是本田思域、别克威朗Pro还是大众凌度L，都没能在车身尺寸和车内空间上超越吉利星瑞。

其次是吉利星瑞搭载了2.0TD发动机，最大输出功率可达到190匹马力，峰值扭矩为300牛·米，传动方面匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h时间仅需7.9秒。

即便是相比于大众1.4T和本田1.5T两款在业界有口皆碑的发动机，吉利星瑞在动力规格上都占据绝对优势。尤其是在一众车企都集中精力向电气化时代转型之后，2.0T发动机对于A级车来说已经是“稀罕”物品，2.0T+A级车的搭配也仅限于自主品牌车型的特色了。

再者是配置方面，吉利星瑞可谓是全面领先合资品牌A级车。

2023款星瑞高配车型配备了L2级辅助驾驶系统、360度全景影像、透明底盘、自动泊车、遥控泊车、12.3英寸仪表盘/中控屏、前排座椅电动调节、前排座椅座椅通风加热和10扬声器BOSE音响等配置。

而更重要的是，星瑞高配车型目前终端售价只需13-14万元，其性价比之高无疑是合资车型无法比拟的，这也是吉利星瑞高配车型销量占到65%的主要原因。吉利星瑞依然具备与合资品牌A级车硬碰硬的实力。

当然了，考虑到近两年有不少产品力非常突出的自主品牌A级车相继登场，对动力有高要求的消费者，其实也不一定要“死盯”着吉利星瑞。

诸如长安UNI-V 2.0T、领克03 2.0T和传祺影豹2.0T，这三款车最大马力分别达到了233匹、254匹和265匹，相比之下吉利星瑞在动力账面上数据已经不再占有绝对优势，换言之吉利星瑞对于自主品牌A级车的“杀伤力”正在减弱。

不过，长安UNI-V 2.0T、领克03 2.0T和传祺影豹2.0T三款车具有较强的个性运动车属性，目标消费群体以对运动氛围有追求的年轻人为主，而星瑞则是胜在各方面都比较均衡，受众群体面积更为广泛，依然是家用领域的佼佼者。