CMA架构赋能，中国星双旗舰“快、韧、稳”的秘密武器

星瑞和星越这两款车对于吉利而言是具有特殊意义的车型，特别是星越的独特定位，它是首款诞生于CMA架构、定位高阶运动SUV的车型，不是一款肩负销量任务的产品，是要引领吉利品牌继续向上的车型。所以当今年星越L 8AT两驱旗舰型推出之际，颇为用心的首创高手过招之弯道狂飙、高手过招之高空跷板、高手过招之钢铁威亚三大极限测试项目，更是邀请到功夫巨星赵文卓现场助力，充分展现车型的“快、韧、稳”产品力。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅宣布功夫明星赵文卓成为“中国星大使”，并正式公布了星越L 8AT两驱旗舰型的市场指导价为16.82万元，从此星越车型矩阵又添一员虎将。而作为“中国星大使”的功夫巨星赵文卓现场基于中国星双旗舰“快·韧·稳”的优势特性，创新性地表演了“星三式”功夫，为中国星助阵。同时他还表示：中国星双旗舰是“功夫一流”的中国好车，是汽车界的功夫高手。

CMA基础模块架构诞生于2016年10月19日在瑞典哥德堡CEVT（中欧汽车技术中心）， 由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构，是面向全球工业4.0的产品诞生体。CMA基础模块架构具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸 ，支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统，给予设计师、工程师较大创造空间，让车子的工程设计灵活度高。

快：百公里弯道加速7.9s

在“快”招——高手过招之弯道狂飙挑战中，星越L 8AT两驱旗舰型与快艇上演了一场海陆极限狂飙视觉盛宴。星越L弹射起步快，后段加速持续有力，百公里弯道加速7.9s，赢得第一招。

星越L 8AT两驱旗舰型搭载了沃尔沃和吉利联合研发，Drive-E 2.0TD豪华发动机，最大功率为175kW，峰值扭矩350N·m，连续三年获“沃德十佳”发动机。该发动机采用了高效增压技术，涡轮增压器最高转速20万转/min，低速响应更快。1000转涡轮介入，输出扭矩160N·m，1800rpm输出最大扭矩350N·m。

传动上则是搭配源自爱信精机的八速自动变速箱，通过新的齿轮加工方式，降低齿面摩擦系数，从而减少齿轮咬合时的能量损失。配合CMA线控底盘极致操稳，星越L 8AT两驱旗舰型弯道百公里加速7.9s，直线加速7.5s ，NEDC工况下百公里油耗仅6.9L。

韧：国内首个博格华纳第六代电液式四驱系统

在“韧”招——高手过招之高空跷板挑战中，星越L爬上37°高坡，到达10米高的坡顶后，精准停止在跷板中心位置，随后从跷板另一端平稳驶下，整个过程一气呵成。

这样稳的表现自然不是凭空出现的，星越L采用CMA世界级架构，将全球领先的“线控底盘”与创新设计相结合，实现底盘的制动系统、传动系统、转向系统与动力系统、感应系统等整车相关数据实现集中计算，联调联控、反馈响应更积极、驾驶意图更直接。星越L 良好的制动性能得益于采用全球顶级供应商：意大利ITT无铜刹车片、超大尺寸真空助力器、同级最大尺寸前通风盘和后实心盘、专属定制固特异Eagle F1高性能轮胎，抓地强，操控稳。

尤其是作为国内首个搭载了博格华纳第六代四驱系统，星越L四驱版实现了50:50的前后轴扭矩分配，相较于第五代，第六代四驱性能全面提升，最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%，无论爬山踏雪，都能从容应对，通过性强于主流城市SUV。

稳：星瑞B柱承压3T高空摆动形变仅0.1mm

在“稳”招——高手过招之钢铁威亚挑战中，首先测量了静止状态下星瑞车门3个点位的间隙数据，分别是3.4mm，3.5mm，3.4mm。挑战时，星瑞一侧B柱与吊车相连，并通过前后车悬架悬挂另一台星瑞，与吊车相连端B柱承重3T，最后悬吊车辆进行摆动测试。挑战后再次测量星瑞3个点位的数据是3.4mm，3.6mm，3.5mm，经过对比，悬吊前后只有0.1mm的微小变化，挑战后的数据依然小于竞品德系标杆S，完胜竞品车型，挑战成功。

星瑞安全稳如泰山的背后，是其同级领先的29000N·m/deg扭转刚度，以及远超合资同级的高强度钢占比，70.2%的高强度钢，形成一个高强度笼式车身结构，4倍车重抗压设计远超国标标准，可抵抗4倍车重以上的外力重压，C-NCAP五星安全保证。车身重要部位使用最高1600兆帕超高强度钢板以及激光深熔焊技术，焊接强度提升50%。

当前，汽车市场已进入存量竞争时代，随着消费升级的发展和迭代，用户对汽车科技配置、智能网联、驾乘安全等方面的要求越来越挑剔。中国星双旗舰目前累计销量已突破58万辆，平均价格达15万，其高价值和高品质得到了市场和行业的普遍认可。未来，吉利品牌将继续以CMA架构推动产品层面革新，以旗舰产品带动品牌整体向上突破。