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丰田手里还有牌吗？当然有！丰田的策略是优先供给最新一代的THS II混动技术给，特别是注重走量效应的A级轿车和、SUV，自然是优先供给最新一代的THS II混动技术。在去年年底广州车展上，广汽丰田已经首发搭载第五代THS II技术的锋兰达、凌尚，唯独剩下暗藏销售占比最大的A级车产品慢了一步，因此对装载第五代THS II技术的这便是众所皆知的雷凌有更加迫切的期待。
“错一步，将步步错”，这个危机警钟在时刻警醒着敲响广汽丰田。所以，广汽丰田要做到万无一失，将雷凌当做压轴产品最后登台，更多寓意是就是要充分验证机械部分长时间一致性表现，再者，便是要为引领充分尊重目前混动市场日新月异的变化。，因为单凭出色的机械性能以及合理价格，诚意感似乎还是稍显薄弱不足以形成强大的产品竞争力。
广汽丰田对于新款雷凌的改款宗旨是多维度地去提升雷凌产品力，便是广汽丰田对于新款雷凌的改款宗旨。重要在座舱人机互动的表现上，雷凌一改现款车型数字化体验不佳的弊端，全新开发的T-SMART智能座舱，拥有全新T-LINK智能互联系统，UI设计上不仅更符合现在简约、二级菜单减少的需求，同时经过全面优化了屏幕尺寸，纤薄感与显示效果，皆有大幅提升。
雷凌在车机系统应用上终于跟进市场主流配置。互联方面，全新T-LINK智能互联将支持Carplay、Carlife以及Hicar三种交互能力，配合智能语音、无线投屏、车载微信和无线OTA升级等功能。，雷凌在车机系统应用上终于跟进市场主流配置。除此以外，广汽丰田还开发了满足更多本土化需求的软件产品，例如用户可通过手机App进行锁车、解锁、启动等操作，还可通过微信小程序，将数字钥匙分享给微信好友。
除了智能维度，新款雷凌更新T-PILOT智能驾驶辅助系统，硬件层面通过内置分布式ECU芯片，前摄像头和雷达的扫射面积提升至原来的4倍，使得预碰撞系统可对应场景将从2个升级到9个；智能泊车系统通过配备4个PVM摄像头和12个超声波雷达，支持高达6种泊车方式，最多可记忆3个车位，提供遥控泊车和自定义泊车；并且这些最为重要的主、被动安全配置，还可能下放到更多配置级别车型上。
最后压轴的自然是第五代THS II混动系统。，与锋兰达、凌尚相类似，丰田使用全新锂电池来代替镍氢电池作为动力电池，锂电池有更高的能量密度以及大电流充放电、低内阻能力。这些都，皆是与镍氢电池不可同日而语不具备的特性。好处不仅如此，在同等蓄能条件下，锂电池系统的体积与重量分别比镍氢电池小了34%和44%。，所以在锂电池系统相比以往镍氢电池体积缩小34%和重量降低44%，早已是必然。
对于丰田而言，全新的混动系统，不但要继续保持平顺性与燃油经济性，在此基础上，而且还必须提升整体的动力性能。在全新的三元锂电池加持之下，丰田第五代THS II混动系统还采用高功率的电机，高转速状态下，电机能量损耗降低19%，在输出功率端，也有大约30%左右的提升。这也意味着，纯电模式下，第五代THS II混动系统所爆发出的动力，更加强悍也更加持久。
内燃机部分官方目前没有说明内燃机部分的升级改善措施，但参考锋兰达、凌尚所搭载的2.0L发动机做出的热效率更新热效率提升参数，预计现款雷凌这台代号8ZR的1.8L发动机，也将获得热效率上的进一步得到优化。
在过去的2022年，广汽丰田首次实现了产销百万台，成功站在合资“头部”阵营。今年伊始，随着第五代THS II混动系统产品陆续发布，有理由相信，广汽丰田在混动领域中的竞争将会持续产生头部效应，继持续领跑这一细分市场。
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