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近年来，随着智能科技的不断发展，原本只能在电影中看到的无人驾驶，开始慢慢走进人们的日常生活。手机点一点，无人驾驶网约车便如约而至；出行导航精准还原3D实景车道，打造沉浸式出行体验……人们对未来无人驾驶时代的想象正不断变成现实。
实际上，人们早在很多年前就已接触过“无人驾驶”技术，例如餐厅、酒店里的无人配送机器人；京东、阿里巴巴、美团等旗下的无人物流配送等，都属于这一应用领域。
而了解汽车行业的朋友也会注意到，除了百度、腾讯等多家科技公司在大力研发无人驾驶技术，造车新势力们也纷纷在自动驾驶领域开疆拓土：自特斯拉推送FSD（完全自动驾驶）软件测试版后，小鹏推出了城市NGP智能导航辅助驾驶系统，蔚来推出了NOP自动驾驶系统，理想推出了智能驾驶系统AD MAX......可以看到，自动驾驶技术正在不断渗透汽车行业。
然而，现实生活中的自动驾驶还无法做到像电影里那般炫酷，当前的自动驾驶分为5个等级：L1-辅助驾驶、L2-部分自动驾驶、L3-有条件自动驾驶、L4-高度自动驾驶、L5-完全自动驾驶(无人驾驶)。而市面上量产的智能汽车的自动驾驶等级大多处在L2、L2+阶段，短时间内由于技术、法律等种种因素，将驾驶完全交给系统是不现实的。
就目前来看，自动驾驶仍然停留在初级阶段，特别是面对行人和非机动车时，经常会有突然的重刹。对于限速、红绿灯以及虚实线的判断，也存在着延迟。因此，在实现自动驾驶前，道路交通或将长期处于“人机共驾”状态，即以人为主导，系统作为辅助来驾驶。
事实上，很多车企都是“人机共驾”理念的拥护者，例如上汽大众 ID.4 X 、宝马iX3 都坚持「最大程度上保留驾驶者作为决策者的第一标准」。当辅助驾驶系统开启时，人为可以随时介入，包括打灯变道、人为提速、控制方向盘等行为，系统始终保持 stayby状态，在人为完成调整后辅助驾驶系统又重新工作。可以看到，安全作为人、车、系统共同的基础需求，贯穿了人机共驾的全过程。
这与消费者的理念也不谋而合，比起拥有炫酷的黑科技，“安全”才是消费者最重视的第一需求。那么，在智能驾驶尚不成熟的当下，如何最大程度地给予驾乘者安全感呢？
以上汽大众旗下的ID.4 X为例，作为其MEB平台的明星产品，不仅搭载了Travel Assist智能驾驶辅助系统，在智能硬件上，更是拥有5个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达。
作为驾驶者的“眼睛”，5个摄像头可以实现360°观测车辆外的环境，超声波雷达则能检测车辆周围物体的距离。有了这两个硬件，在驾驶过程中，可以盯紧前后左右，通过智能系统对路况进行分析判断，让驾驶者更有距离概念，提升安全感。而“眼睛”越多、雷达越精密，精准性也就越高。再举个例子，与ID.4 X同价位的特斯拉Model 3只有1个毫米波雷达，你能感受到差距吗？
当然，不可否认的是Model 3 开拓了以视觉为基础的智能驾驶，在整个 ACC + LCC 车道居中表现依旧突出，并且拥有高使用率。但就实际体验来看，在辅助驾驶开启状态下，Model 3 辅助驾驶系统下机器具备优先“驾驶权力”，而在人为介入时，系统则会默认退出，需要驾驶者再次重启。在长途巡航下会增加驾驶者的压力，提高「冷汗指数」。
相较来说，上汽大众的ID.4 X在辅助驾驶开启状态下，包括打灯变道、人为提速、调整方向盘等行为，辅助驾驶系统都保留人为控制方向盘的权力，在人为完成调整后辅助驾驶系统又重新工作。不仅接管机制更为流畅性，最大程度保留人为控制方向盘的权利，而且在人为需要介入时不会出现人与机器「抢夺」方向盘的行为，可随时调整，对长途驾驶者十分友好。
总结
随着自动驾驶技术的不断提升，相信在不久的将来，科幻电影中的无人驾驶将会真实出现在现实生活中，带来更智能便捷的出行方式。但就目前情况来说，在实现无人驾驶前，“人机共驾”或许是一个更稳妥的选项。
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