特斯拉降价最终带崩了A股汽车板块，上半年翻盘希望渺茫

“亚马逊雨林一只蝴蝶翅膀偶尔振动，也许两周后就会引起美国得克萨斯州的一场龙卷风”，蝴蝶效应就是这样，微小的变化经过不断放大，最后形成了合力造成很大的影响。

放到今年车市上来看，起初大家“习以为常”的特斯拉降价，发酵了一段时间后，先是影响了直接竞品，比如小鹏P7、比亚迪海豹这些“毛豆3”同价位车型。

大多数人本以为，2023年最惨的会是产品矩阵和特斯拉重合度较高的新能源车企，但是万万没想到还是应验了那句俗话：“干掉你的很多时候并不是同行”，从1-2月份销量来看，一些自主品牌、日系合资品牌等车企的销量暴跌很多。

像东风这种尾大不掉，很大程度依赖合资输血的车企就完全绷不住了，大概率库存已经到了很高的位置，所以在前几天东风掌门人退休后，第二天就迫不及待的打响了这个堪称“2023年汽车降价的第一枪”。

补贴的细节这里就不再赘述，反正就一个字：绝！甚至有点破釜沉舟的感觉。其实我是前段时间就发现了东风汽车这边有点异象：底部放量后，连续有两个跳空上涨缺口，这大概率是要走一波行情的节奏，而刚好在竺延风退休后，就正式开始放量拉升，第二天补贴消息出来后甚至拉了个涨停，即便在当天大盘不稳，有冲高回落趋势情况下，东风也是封死了涨停板。

基于东风的盈利，以及其他地方和车企会跟上这波降价，以价换量来拉高汽车消费，从而拉动内需的判断，我加仓了汽车整车。万万没想到：主力总是会预判你的预判，大资金基于对汽车整车企业降价，压低利润为理由，在上周五选择了整体出逃汽车板块，同时和白酒一起，带崩了A股。

其实，“罪魁祸首”就是特斯拉：降价这波干掉了国内汽车主机厂；特斯拉日讲了一堆没意义的废话，又干掉了国内汽车供应链板块。

那么汽车板块还有没有机会？我个人的判断是很难，至少是今年上半年来看，希望渺茫。首先，上周五汽车整车板块跳空放量下杀，成交了193亿，比前天差不多翻了一倍的量能，所以看得出大资金跑步离场的态度。

其次，燃油车企“股价一哥”长城这边基本上是放量跌停；新能源车企“一哥”比亚迪这边也是连续跳空放量跌了5%左右。所以中段时间来看，汽车整车板块下跌趋势已经形成，而且还有点加速下跌的意思。

所以如果不是家里有矿，或者只做左侧抄底的选手，建议短期内还是不要碰汽车板块了。当然，除非政策这边向汽车倾斜很大，机会就来了。因为，加速赶底其实也是好事，只要你不在车上，它跌得越多，后面涨起来的幅度也会越大，这就是A股，没有价值投资，只有跌多了，散户跑了，主力就会放利好出来拉升。另外，这波拉销量实际上还是会利好一些汽车细分板块，比如汽车服务，毕竟汽车保有量上去了，汽车服务相关的部分就会好起来。

当然，归根结底对于消费者来说的话，车市这波降价肯定是好事，毕竟是花更少的钱就能够买到自己心仪的车型。现在来看，长安、奇瑞这些自主品牌已经跟上，宝马奔驰也在快马加鞭，所以大概率2023年会是属于消费者的“猎艳时刻”，只要你还有钞票，今年抄底汽车问题不大。

文｜秦老表

图｜网络