透视电动汽车的“痛点”：里程真的虚标了吗？

躲过315点名的汽车厂商们终于松了一口气，可是在这个网络信息时代里，躲得过这一天却躲不网民们的悠悠之口；只要存在不足必然不会被网络遗忘，车主们有各种各样的方式可以用于维护自己的权益，汽车厂商存在的问题是掩盖不了的。

而且315在晚会之前也“疯狂暗示”了诸多汽车厂商，在行业发展受挫的现阶段里已经给汽车厂商们“改过自新”的机会；尤其是新能源汽车的制造商们，之前国家质检总局发布的数据显示了新能源汽车的投诉量和常见问题，其中“里程续航”这个问题被划了重点。

究竟什么是里程虚标？

这是一个需要从两个不同角度进行分析的概念，里程虚标有无奈的一面，因为从来没有准确的“续航里程”甚至“真实油耗”概念的存在！这是不是有些难以理解？其实很好理解。以燃油车为例，同一款车由不同的司机来驾驶，耗油量可能一样但也可能不同，因为不同司机的驾驶习惯总会有差异；而且开车的道路环境也不尽相同，比如有些司机总是在畅通的环线道路或县乡公路驾驶，不堵车的油耗自然会很低，反之总在拥堵道路驾驶车辆就会出现高油耗。

所以不论是续航里程还是测试油耗，其数值都只能是一个参考值。

测试续航总会比实际续航高，这就像测试油耗总会比实际油耗低一样。

测试车辆的续航或油耗有多个特定模式，比如NEDC、CLTC和WLTC，每种模式都是以模拟不同路段的综合场景进行测试；比如NEDC会模拟城市道路、畅通道路和高速道路来驾驶，期间还会有停车等待的场景。但是NEDC的循环测试法并不适合所有国家，NEDC是“新欧洲驾驶周期”的缩写，可以理解为“新欧标循环测试方案”；不同国家的道路情况和道路拥堵情况都会有差异，所以NEDC测试的续航里程总会很长，可实际驾驶时必然会缩短。

所以我们需要一个更贴合实际场景的测试方案，于是就有了CLTC，意思是“中国汽车行驶工况”，该标准已经执行了一年多；以这个模式测试得出的续航里程会更真实一些，不过仍旧是偏理想化的。

WLTC模式相对严格一些，它的意思是“世界统一轻型汽车测试程序”。

然而即便是WLTC测试的结果也存在“里程虚标”， 因为NEDC/CLTC/WLTC的测试都是在“台架”上进行！也就是说汽车并不是开到真实的道路上进行测试，而是在场地内将车辆固定在一个带滚筒的台架上，驱动轮会固定在滚筒上，车轮转动则滚动转动——以此来模仿车辆的行驶状态。

测试环境的温度很合理，驾驶过程中没有急刹车、急加速或频繁起停的操作，这样测试的续航里程能不高吗？要知道动力电池即便有了智能温控系统但仍旧会略微受到温度的影响，真正耗电最多的是PTC技术的暖风系统，热泵暖风系统和压缩机冷空调系统的耗电量偏低，但每小时一度左右的耗电量也是客观存在的，这些实际用车的操作在测试中都不会出现。

为何要在台架上进行测试呢？

因为只有这种测试模式能做到“不掺假”，如果由司机在真实道路上进行人工测试，这就涉及到司机的驾驶习惯、主观意图和道路变化因素，工信部在真实道路上测试出500公里的续航，汽车厂商随时可以找出另一名司机并在同一条线路中测试出更长的续航。

所以只有以一个固定且人工无法干预测试并改变结果的方式进行测试才能服人，于是就只有在台架上进行测试了。

包括燃油车的耗油量也是在台架上测试出来的，所以燃油车的耗油量从来都不够精准，测试油耗只适合作为参考。

那为什么没有司机会在意燃油车的续航里程呢？！因为加油很方便。其实燃油车的续航里程也是存在缩水的。一般真实油耗都会高于测试油耗2~3升左右，假设测试油耗是10L/100km，油箱容积是60升；车辆开到油量表指示灯点亮，此时油箱余量约为总量的12.5%——实际使用的油量为“60－60*12.5%”，也就是52.5升，按照测试油耗得出的续航里程是525公里。

实际油耗按照13L/100km计算，能使用的油量也是52.5升，每公里耗油0.13升，52.5升就只能续航403.8公里！实际续航只是测试续航的76.91%，续航里程打了个“77折”。

而且燃油车同样会因为使用冷空调而增加油耗，也会因低温导致的过度冷却增加油耗、程度和使用冷空调相当甚至更高，并且多出了每小时消耗与排量相当的怠速油耗，怠速油耗只有在不使用空调且温度适宜的时候才能达到排量的一半左右；所以总在拥堵道路上开车的话，续航里程会缩减更多。

综上所述，电动汽车的真实续航里程如果能达到NEDC/WLTC测试续航的75%以上，这个标准也算合格；如果能达到WLTC测试续航的80%左右就是正常标准，能做到与WLTC测试续航相当，或缩减比例不到10%的话，这就是很不错的标准，缩减比例其实比燃油车还要低。

反之，如果低于NEDC/CLTC的续航标准，那就是真正的虚标了。

不过以高速公路驾驶为主的话，不论是什么电动汽车的续航都会出现较大幅度的缩减；因为行驶速度越高则能耗越大，想要克服更大的阻力就需要输出更多的动力，也需要消耗更多的电能。

说白了就是电动汽车跑高速确实不省电，然而燃油车也一样，之所以感觉不到燃油车跑高速费油是因平时的油耗太高；而电动汽车由于没有怠速的能耗，低扭爆发力很强、起步不需要过高的转速，所以中低速驾驶时很省电——低速省电、高速费电，这才是合理的现象。如果能想明白这个道理的话，对于电动汽车的续航也就能接受了。

但如果是综合城市道路、郊区道路和高速公路的综合路线里出现续航大幅缩减，甚至折半的缩减，那一定是车辆有问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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