实用与性能都能所得 这台保时捷会是你的梦想之车吗？

在绝大部分人的印象中，Panamera 的车型定位是偏商务、对于日常出行有着很高要求的这一类用户群体，他们对于空间装载能够起到一定功能性作用。但保时捷除了以上这些，还希望赋予车型一定的驾驶乐趣。毕竟保时捷是以驾驶者之车而闻名的，于是就有了衍生车系，GTS、Turbo S ，这一类高性能版本，在原有的动力以及传动系统上做了一定的强化。

在前不久，编者体验了 Panamera GTS，该车型搭载了4.0升 V8 双涡轮动力组合，在动力规格上直接向 Panamera Turbo S看齐。

性能表现再度进化

在 Panamera GTS 车型上，这套4.0升V8双涡轮动力组合，最大功率可达460马力，最大扭矩620牛·米，该发动机拥有带热量管理功能的水冷系统、增压空气冷却、主动式冷却空气盖罩、燃油直喷，喷油器位于中间位置等技术，能够保障驾驶者长时间激烈驾驶。

变速箱则匹配第二代8速PDK变速箱，这与此前Cayenne上的保持一致，优化了1/8挡齿比，提高了平顺行驶质感，6挡便可达到最高车速，7、8挡均为超速挡，进一步保障了燃油经济性。

转动启动按钮，随之迎来的便是V8发动机独特的“嗡隆”排气声，非常美妙。而当我驾驶起这台GTS时发现，该车整体调教并没有一味的追求性能，很大程度上保留了舒适性，但当切换至运动模式时，却又性格大变，且这两种模式拿捏的恰到好处，可谓宜动宜静。

舒适模式下，动力可谓随踩随到，几乎没有什么迟疑。值得注意的是，该车的油门踏板采用地板式，且有些过于垂直，驾驶者坐姿需要多往后调节，否则长时间驾驶你的脚腕会有些累。此外，油门踏板十分细腻，可以说点多少，有多少。

在底盘设定上，Panamera GTS 已将动力辅助转向系统、气压式悬挂含 PASM 主动式悬挂管理系统、4D 底盘控制系统等列为车型标配，我们拿的这台试驾车更是进一步选配 PDCC 运动化底盘控制系统、后轴转向系统及 21 吋胎圈设定，搭配前六后四活塞卡钳刹车系统，将整套底盘展现出稳定却又不失灵活度的操控特质，赋予了此车较标准车型明显更加出色的操控表现。

细节彰显专属性能特质

为了更好呈现出 Panamera GTS 性能化的车型特质，在外观上亦标配了其他车型列为选配的 SportDesign 造型外观套件，且在窗框及车侧散热格栅皆采用黑色烤漆处理。

车尾与 Turbo S车型相同、升起后会向两侧延伸的三段式电动扰流尾翼装置，加上标配 PDLS 主动转向照明系统的 LED 头灯组及燻黑 LED 尾灯组，以及试驾车型特别选配的胭脂红车色、进一步强化了外观的运动性格。

运动氛围营造更强

座舱设计与普通版Panamera几乎区别不大，同样采用的是保时捷经典的T字形仪表台。

保时捷的方向盘相信大家非常熟悉了，整体大小非常适中，握感十足，触摸手感怎一个舒适了得。此外，两侧多功能按键还采用了滚轴式设计，操作更加便捷，下方则配有SC运动组件。

五连仪表盘同样得以传承，只不过除中间的转速表外，左右两侧均采用液晶屏显示，同样能够达到与机械仪表盘相同的视觉效果。

中控搭载了12.3英寸触控多媒体系统，内部功能与家族其它车型保持一致，该系统分辨率较高，显示效果清晰，左侧为功能菜单，上手毫无操作难度。此外，导航系统非常便利，搜索时带有联想功能，且联想内容准确，并提供多条路线供消费者选择。中控屏下还设有常用的物理按键，例如主菜单、手机连接、以及媒体源等。

保时捷Panamera GTS空调采用了触控+按键形式，前排挡把两侧物理按键非常精致，且十分紧致，没有松垮的感觉。中控屏当中不仅能够调节气流方向，还可调节气流强度，其提供三种模式，分别为强劲、适中以及轻柔。

前排座椅亮点十足，首先，其调节功能非常全面，提供了18向全电动调节，可满足不同身材消费者。其次，座椅采用了真皮+Alcantara材质，档次感十足，同时该座椅没有一味的追求“性能”，乘坐起来还算比较舒适，并且坐垫和靠背的包裹性较强，头枕上方也印有“GTS”标识，彰显身份不同。配置上还提供了三挡座椅加热功能。

由于是四座版车型，中间的区域配备了娱乐系统以及功能调节，方便后排乘客操作。后排两边的坐垫较软，坐上去有下陷感，舒适性能够得到保证。

写在最后

全新Panamera GTS 的到来无疑丰富了自身产品线，也给更多用户提供了多一种新的选择，虽说在造型上，它相较于普通版车型有 SportDesign套件加持外，但在动力层面上，丝毫一点也不含糊，4.0T大V8的心脏，它能够给你汹涌而至的驾驶感受。如果你想要兼顾日常生活同时又想体验大排量车型给你带来凶猛的速度感，那么无疑它将会是你的最佳优选。