崔东树：车企不是降价 是促销！ 和特斯拉关系不大

“本轮车企促销本质上不是降价，更像是‘双十一’促销。这轮的降价跟新能源车没关系，主要就是国六a车型的促销。特斯拉整轮的降价和涨价和传统燃油车并没有形成一种‘生死博弈’。”乘联会秘书长崔东树在2023年3月14日举办的“全国车企掀起价格战 可以拉动汽车消费‘马车’吗？”的云论坛上这样表示。

降价还是促销？车企降价背后的推动力有哪些？降价给车市带来哪些影响？

方得智驾为您报道。

是促销 不是降价

崔东树直言：“这轮车企降价行为，实际上是限时促销行为。湖北—东风政企联动补贴是对国六a车型的促销活动。促销的大幅降价引发了全国范围的关注，东风集团这次购车优惠是一次很经典的、良好的促销行为。”

3月湖北省联合车企的促销，是政企希望共振车市，通过一些促销亮点，激发汽车消费热情的尝试。以东风雪铁龙为主的车企品牌迅速引发了跨行业的关注。“在流量时代，有关注就有市场，有市场就有销量。”

因此，湖北省联合东风的促销迅速产生了连锁效应。方得智驾统计，截至目前，十大车企超50个品牌都加入了降价促销行列。北京、天津、上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南等数十个地区都推出了汽车消费券等购车优惠政策。

“推出购车优惠的目的是希望引爆消费热点、拉动车市消费、提升车市消费的关注。将用户对购车的焦虑、等待转化为对车市消费的实际拉动。”在这样的判断下，崔东树明确表示：“我认为这次购车优惠活动还是类似于‘双十一’的促销活动。”

“降价”和新能源市场无关

同时，“这轮的降价促销跟新能源车没关系，主要就是国六a车型的促销。将降价炒成新能源压迫燃油车的阴谋论、汽车行业崩盘论的观点是非常不正确的。”崔东树这样强调。

东风联合湖北省政府推出的促销活动，在崔东树看来是一次“偶然”事件。东风在湖北省拉开降价潮之后，一汽、长安等自主车企纷纷跟进，吉林省、广东省等省份纷纷卷入。一场全国范围内的燃油车、合资车为主的降价潮慢慢形成。

但崔东树认为：“这本身是对地方汽车消费的推动，并不是和新能源车有关的（竞价）行动……新能源车和燃油车的发展并不是直接竞争。”在崔东树看来，这轮车企降价，排放标准升级的推动力要远大于新能源市场加给燃油车、合资品牌的压力。

目前，我国是世界上排放标准升级最快的国家。同时在近年的排放标准升级中，中国的排放标准定制逐渐趋向于个性化升级，逐渐超出世界标准，开始创建自己的排放标准模式。目前中国国六标准是世界最严苛的排放标准，而且包含很多地域性因素，这使得很多合资车企不适应。车企（尤其是合资车）的排放标准从国六a升级到国六b会面临着巨大的成本压力。

在这样的背景下，促销价格战的核心原因在于去年底汽车市场的低迷下，多家车企积压的国六a标准车型库存。崔东树指出：“去年底库存没有消化完，今年初补贴又在退坡。导致车市处在了一个暂时停滞的阶段，车企处在一个“脆弱”阶段。想办法在7月1日前把这些车卖出去，是降价的根本原因。”

“降价”实际并没有促进销量 

未来会逐步降温

车企降价促销虽然获取了足够的关注度，但对市场销量的促进作用并不明显。崔东树明确指出，降价并没有达到促销的效果，反而使得车市混乱，用户消费热情低迷。

“在促销情况下，上周的车市走势并不是很好，销量整体并没有提升。因为更多的用户在观望，之后会不会有更大的降价促销活动。大部分用户认为，车企要降价，就会更降价；要涨价，就会更涨价。用户形成了‘买涨不买跌’的消费心态，对车市带来了极其不利的影响。”崔东树如此表示。

国六b的排放标准出台时间已经不足4个月。第一波发起降价促销活动的车企来说，库存大概率已经清空。但“也有一些企业库存没有消化完，这种情况可能会对车企进一步消化库存以及未来的车型切换都带来很大的影响。”

同时，车企这轮促销活动也在呈逐渐降温的状态。大多数车企的促销活动是限时行为，部分车型库存清空之后就不会再有了。崔东树指出：“之后各地都会把促销的活动范围逐步收缩。”

湖北省联合东风汽车的政企补贴，实际上是对国六b排放标准升级压力下的国六a车型促销。但是在1月掀起的降价潮的背景下，降价成为最触动用户和车企神经的“生死线”。

此后“降价”风向吹往何处？方得智驾会持续关注。