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（关键词：碳化硅电控模块、油冷电机冷却、加强轴承笼、e-LSD电子限滑差速器、后座反转180度）
近日，起亚正式推出了EV9中大型纯电动SUV车型，这是目前起亚品牌的旗舰电动车，那么韩系车的新能源技术怎么样？电机、电控、续航与国内的新能源品牌相比怎么样？为何在欧洲热销，下面我们来详细解读。
碳化硅电控，油冷冷却电机
EV9基于现代起亚集团的全球模块化平台 E-GMP打造，这是一个专属于电动车的平台，平台内部共享电机、电池和电控系统，根据的消息，EV9搭载的电机与EV6上的没有差异，四驱版本为两个电机，分别布置在前轴和后轴。
其中前轴的为标准永磁同步电机，在4400-9000转/分的电机转速内提供218马力的最大功率，而后轴的电机为高性能设计，以推动这台庞然大物，电机线圈组中新的“发夹”绕组技术可减少损耗，并增加电机在高转速时的响应能力。
碳化硅电控：后置电机还采用了全新的双级逆变器，相比常规设计，可以释放电机的全部功率和扭矩，让电机在高转速下更持久运行，电控部分采用碳化硅（SiC）半导体的逆变电源模块，相比前轴的电机，效率高2-3%，碳化硅（SiC）是主要由硅元素和碳元素组合而成的一种化合物半导体材料，可以降低内阻。比如比亚迪等品牌也在电控中使用了该技术。
油冷冷却：后置电机的最大功率达到367马力，最大功率转速区间为6800-9400转/分，对于这样的高输出电机来说，冷却部分也至关重要，一般的车采用电机外部水冷设计，但只会影响电机外壳的温度。EV9的后置电机采用油冷设计，让油通过线圈组，即使在极端高温天气，或者电机持续高速运转时也能保持稳定的温度，不会过热降速。
高速电机的噪音控制也需要重视，起亚工程师通过加强轴承笼和永磁体布置，同时优化转子铁芯布局，改善了整个电机结构的力分布。通过引入新的双片式转子轴，进一步减轻了噪音和振动。整套动力的综合功率达到585马力，最大扭矩740Nm。
起亚EV9双电机版的实用性
第一驾驶
起亚目前还没有公布EV9的性能数据，但同平台同样双电机的EV6 GT可以在3.5秒内从静止加速到100km/h，最高车速可达260km/h，EV9的风阻更大，车身更重，性能会有所折扣，但双电机版本预计不会超过5秒，不输国产的造车新势力。
EV9还在悬挂上进行了改进，相比燃油车，电池增加了车重，因此起亚的悬挂组件主要控制车身的侧倾，以及在加速和刹车俯冲时限制车身下蹲，减少左晃右晃或者前后点头，前双叉臂后五连杆悬挂可以更好地控制车轮运动，相比起亚的同尺寸燃油车，电动车前部软度降低 10%左右，后部硬度提高10%，以控制车身运动并提高灵活性，避震为电子控制自适应阻尼设计。这样的悬挂配置和国内的40万级电动SUV接近。
此外，EV9还有电子限滑差速器 (e-LSD)，通过自动将扭矩分配给抓地力最强的车轮来提高转弯时的牵引力和稳定性。
第二乘坐
EV9的尺寸数据暂未公布，但标配三排座椅，提供6座和7座两种版本，车顶平滑，没有向下倾斜的设计，保证了头部空间，第二排座椅有靠背角度调节功能，还有一项独特的旋转功能，可以旋转180度，后面两排的乘员可以交流互动，全家出行时可以照看后排孩子，第三排座椅还提供杯架和手机充电接口。
娱乐系统方面标配两个 12.3 英寸触摸屏与一个 5 英寸段显示器，集成在一起，起亚没有公布采用的芯片，根据老款同平台车型来看，芯片算力没有达到国产车的配置。
第三驾驶辅助
EV9配备L2级的驾驶辅助，标配盲点监控器 (BVM) 和盲点防撞辅助 (BCA) 系统，以确保车辆更安全地变换车道，驾驶辅助系统就像第二双眼睛，当变道时仪表盘上会显示模拟视图，来消除驾驶员的左右侧盲点。如果在变道过程中存在碰撞风险，系统会自动启动刹车。
此外，EV9还有前向避撞辅助 (FCA) 系统、疲劳驾驶监控系统、智能限速辅助系统等，夜晚行车时，IFS智能前照明配上用场，每个LED灯独立点亮，可以永久远光灯驾驶，前视摄像头自动识别来车，自动调整光束，防止对面来车眩目。
选车侦探观点：起亚的电动车在欧洲热销，以EV6为代表的车型由于便宜的价格、高续航和高配置成为特斯拉的平替，但在国内显然没有市场，其品牌影响力决定了市场地位，EV9是一款预估起价超过5万美元的SUV，定位与国内的蔚来ES8等车型接近，你会选择40万级的起亚吗？欢迎讨论。
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