二、三排能打麻将，起亚EV9颇有创意，可惜不是混动

第二排和第三排能对脸坐，是不是很有意思？

近年来，由于新能源中大型SUV重视家用场景，重视第二排独立座椅舒适性，又很安静，给消费者带来了焕然一新的体验，热度和销量都很高，也有了较强的溢价能力。代表车型有理想ONE、L8、L9和蔚来ES8。

不知何故，一众合资车企至今全部未涉足，消费者可挑选的余地较小。好消息来了，近日，起亚一款新能源中大型SUV——起亚EV9进入我们的视野，而且，这款车有望明年国产，由悦达起亚生产，并在国内销售。

外媒已经曝光了起亚EV9的价格信息，售价5.6-7.3万美元（折合38.64-50.37万元人民币），考虑到国内中大型新能源SUV已经有了多款成熟车型，竞争激烈，EV9国产后，价格有望大幅降低，有媒体推测，起售价有望在30万元左右。如果真正30万元左右起售，起亚EV9将正面与问界M7、理想L7 Air等车型竞争。

相较于市面上的新能源中大型SUV，起亚EV9有一个独特的卖点，第二排两个独立座椅，都可以旋转90度或180度。旋转90后，方便乘客上下车，旋转180度后，可以与第三排乘客面对面，中间放上一张小桌子，打麻将都不成问题。当然，也可以一个座椅朝前，一个朝后，更多新奇的场景，用户可以自由想象。这在6座SUV或MPV市场，是独一份的存在，够有创意，够诱人。

不过，起亚EV9也有一个“致命”的短板，就是只有纯电而没有混动版，要知道，起亚可是有油电强混技术的，狮铂拓界就有HEV版。

只有纯电版，就无法避免续航焦虑问题。超过20万元的合资车型或豪华车型做成纯电版，至今没有一款车真正走量的。像奔驰EQ系列，宝马i3、iX3，凯迪拉克锐歌，以及东风日产Ariya，这款车售价27.28-34.28万元，是东风日产首款冲击高端的纯电车型，即便大降价也不好卖，2022年9月到2023年2月，6个月共计卖了1464辆。原因很简单，这些合资品牌或豪华品牌，基本都没有布局充电网络，补能不方便。而自主高端新能源品牌，之所以卖得好，要么通过混动/增程解决了续航焦虑，要么通过大量建设换/充电站来解决。

起亚EV9无法避免补能问题。2023年初的起亚经销商大会上，起亚表示将构建完善的充电网络，到2025年，将陆续布局100个以上的品牌超充站。起亚有决心建设，但这个决心也太小了。要知道，小鹏自营充电站早就超过1000个，蔚来换电站数量超1300座，充电站超过2300个，就连目前只提供增程式的理想汽车（电池容量不大，又没有焦虑的品牌），都计划到2025年，建设3000个超快充电站。

买起亚EV9，让消费者担心的，还有充电站建设周期问题，据2025年底还有2年多，才计划建设100个，什么时候才能真正大面积普及呢？

另外，按起亚的规划，布局电动车是起亚2023年的核心。EV6和EV5会率先引入中国市场，2023年还将推出一款中型纯电动SUV，该车型将是起亚首款在中国生产并出口至全球的车型，对起亚电动化转型具有重要意义。起亚还计划，到2027年在中国市场推出6款纯电动车型。

既然电动化决心如此之大，为何不先加大力度构建完善的充电网络呢，怕风险太大吗？

让人费解的还有一个问题，中国的混动/增程高端车市场这般火热，需求大，为何海外车企全都没有涉足。别克有销量较高的GL8，没有插电混动版，要知道，它也有油电强混技术，而且别克是合资车型中最早掌握油电强混技术的一批；丰田有格瑞维亚和赛那混动版，但没有加入大电池构成插电混动；本田也只有艾力绅和奥德赛混动，没有大电池的插电混动版；日产有e-POWER增程技术，但东风日产没有中大型车，仅郑州日产有一款中大型SUV——帕拉索，并没有用上e-POWER，更别提加入大电池了。什么原因呢？