零跑官宣90天保价，理想是不想降，零跑是不敢降

3月份，汽车降价潮迎来“史诗级”大PK，虽然绝大多数降价的产品，都是之前市场并不顺利的产品，但在12万就能买到雪铁龙C6曝光以后，貌似没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

当然，也有不少热销的品牌，始终坚持不降价，但为了稳住想要购车用户的“军心”，虽然不降价，但发布了“保价”政策。

3月13日，理想官宣了90天的保价政策后，哪吒、零跑等新势力品牌也纷纷推出了自己的保价举措，其实理想汽车确实没有必要降价，目前理想L9、L8两款车型在市场上非常受欢迎，甚至就连如日中天的汉兰达，都想不到有一天会倒在一个“造车新势力”手中，理想L8的月交付现在已经是汉兰达的二倍，汽车市场变革的洪水，没有任何人能够猜得到。

理想不讲价，是因为卖得好，零跑推出90天保价政策，笔者认为，是零跑真的没有空间再降价了，为何这样说？

目前零跑共有四款在售车型，分别为T03、C01、C11纯电、C11增程，其中三款车型为改款升级车型，只有C11增程为刚刚新推出的车i行，零跑的四款车型，根据市场的对比和配置来看，已经将价格压缩到了极致，我们来用两款代表产品剖析一下零跑的市场布局。

先以零跑C01为例，2022年零跑C01上市时，起售价格为19.38万元，在2022年的市场当中，已经是非常内卷的存在，尤其是零跑C01车长超过5米，轴距超过2.9米，从空间表现来讲，能够花不到20万，买到一台C级电动轿车，性价比极高。

并且零跑C01还采用了CTC技术，甚至90kWh电池版本，其售价也才23.18万元，彼时全系标配L2级辅助驾驶，在2022年的纯电市场中，算得上是非常有竞争力的存在。

2023开年，特斯拉大幅降价打的所有竞争对手猝不及防，零跑C01也在新春发布会中发布改款车型，改款不重要，重新定价杀伤力太大了，2022年可以花不到20万就能买到一台纯电C级交车，而2023款零跑C01，起售价直接压倒了14.98万元，不到15万，买一台电动C级交车，续航525km，让所有人都怀疑，零跑是不是疯了？

除此之外，前文提到了90kWh电池版本的零跑C01，现在也只需要21.69万起，我敢保证，如果零跑本身的品牌影响力更大一点，现在零跑的市场已经卖疯了。

零跑C11增程，采用了和理想ONE同样的1.2T东安三缸增程器，理想ONE当初的售价是30多万，零跑C11增程版价格区间为14.98-18.58万元，最核心的是，除了最低配，都配备了43.74kWh的动力电池组，纯电续航可达285km，也就意味着，16.58万就能买到续航285km的增程式电动车，既没有里程焦虑，还能拥有和电动车一样的通勤体验，零跑发布会结束，所有人都说“杀疯了”。

零跑其实自品牌建立开始以后，一直依靠全域自研，以及自己就是供应链的身份，让零跑可以在成本、价格方面有很好的控制，所以无论是22年的零跑C01，还是23年改款的零跑C01和新推出的C11增程，从定价就能看出零跑确实已经将利润压榨到了极致。

在利润已经接近亏损的状态下，又迎来了车市“降价潮”，零跑本身是“瑟瑟发抖”的，毕竟不像新势力第一梯队那么稳定，市场交付数据非常稳定，不愁卖；但是零跑如果真的降价，那铁定就是赔钱卖，所以在理想这种不需要降价的品牌推出保价政策以后，零跑紧跟其后，也算是找到了“依靠”。

品牌价值、产品价值，本身是两个完全不同的领域，零跑目前的产品，在各个细分领域都有着极高的性价比，所以对于用户而言，诱惑颇深，但笔者看了很多社交平台的见解：“很想买零跑，但还怕有一天品牌黄了，就像威马一样，售后都找不到地方”，所以零跑现在是产品已经尽力而为，但是品牌价值还需要继续提升。

如果目前零跑可以达到和蔚来、理想同样的影响力，那笔者相信，零跑的月交付不会低于2万台，甚至会更高，所以很显然，零跑目前的核心就是让我们用户可以对其有更高的信任，亦或者说，零跑可以给用户带来绝对的保障，届时零跑的市场定然会有更好的提升。