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越野用什么车？
也许一般新手看到这个问题都会感觉到无厘头，越野当然要开越野车！可是很多越野车开的是皮卡车，甚至还有开轻客和货车来越野的。其实越野不在于车型，而在于“车身结构”，参考下图，非承载式车身是越野的基础，车身外壳是固定在高强度底盘上的。
越野车需要的只是一套高强度的底盘，而这种结构不仅是越野车使用，皮卡、轻中重卡和大部分的微卡都用这种结构；包括中型与更大尺寸的客车，以及部分轻客也会使用，比如依维柯的轻客就是以这种结构的车身闻名。除车身以外，车辆只需要使用纵置四驱系统，或者使用电动四驱系统就会具备越野能力。
所以最常见的越野车不仅是长得像SUV的越野车型，还有很多皮卡。
甚至很多越野车就是用皮卡改的，比如江铃福特撼路者和福特Ranger皮卡。
这两台车都是面向亚太市场的特供车，北美市场是没有的；RANGER皮卡的特点是车身小巧，尺寸和风骏7或锐骐6相当，所以基本一样的福特撼路者也不算大。重点是车身比较窄，一般的工具型皮卡车身都比较窄，这也成了撼路者的通病。所以江铃福特预备引进全新福特RANGER以合资的方式生产也不见得能起到扭转局势的作用，福特汽车在华市场的下沉速度太快，这台车本身也缺乏竞争力。
江西五十铃的牧游侠是与D-MAX皮卡为原型打造，两车的车头部分都一样，无非越野车版本没有货箱而已；牧游侠的销量非常低，比撼路者还要低，主要原因有两点，第一点也是瘦瘦小小的车身看起来不够大气，而且中网的设计比较怪异，尖尖的角看起来就像是凶兽的獠牙，这种设计风格注定是小众。
D-MAX和牧游侠的冷门还有另一个原因，那就是这两台车是以柴油机为主；柴油动力的商用车很容易被接受，因为商用车主需要的是节油而不是多高的驾乘品质。但是越野车也属于乘用车，而且车辆大都定位于中高端，其对应的用户对于车辆品质的要求自然也会是中高标准；所以越野车使用柴油机是不明智的，虽然牧游侠后期也推出了汽油版但为时已晚，这款车已经冷门了。
日产途达和纳瓦拉几乎一样， 而且不仅是车辆的设计基本相同，包括纳瓦拉的后鼓刹都被途达保留了下来；鼓式制动器是一种成本低廉的制动器，缺点非常突出，那就是长时间刹车容易高温，高温会造成刹车失灵。所以正常的家用车都会选择降温效果好的盘式制动器，俗称“碟刹”，这是途达被吐槽最多的地方；其次则是途达2.5升的自然吸气发动机，这台最大高功率不足130千瓦，最大扭矩不足250牛米的发动机过于差。
纳瓦拉皮卡用的发动机和途达一样，只有汽油动力选项，变速器曾经有AT，现在只有手动挡；所以纳瓦拉的销量也是越来越差，皮卡需要的是柴油机。
那五十铃D-MAX的销量是不是会很高呢？
实际也不是，D-MAX搭载的1.9T柴油机动力水平一般，最大功率一百二十多千瓦，最大扭矩只有360牛米；这个竖屏已经远不如自主品牌的同级皮卡车，所以日系皮卡的败局已定。
合资品牌里的三台越野车都是皮卡改型车，自主品牌里也有类似的车，不过北京越野的BJ40和坦克300都是纯正的越野车，没有皮卡车的原型；但即便是皮卡平台的车也不见得都差，比如长城皮卡的山海炮就是坦克500的皮卡版，该车搭载的3.0T-V6发动机动力强劲，变速箱和四驱系统的标准也很高，重点是起售价才25万元。
其次像雪佛兰萨博班是索罗德皮卡的同平台车，林肯领航员和福特F150一脉同源，包括凯迪拉克凯雷德也是皮卡的底子；所以皮卡改的越野车并不见得差，只是五十铃、日产和江铃福特没有做好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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