创业容易守业难，深陷质量旋涡的名爵该何去何从？

一个汽车品牌想要在市场上短时间赢得份额，在这个时代看起来并不算太难，而想要在市场上一直维持份额，绝对不是那么容易，因为除了产品在一开始体现出的竞争力之外，后续用户长期使用后的质量关、使用过程中对产品的新看法，都是可以左右一个品牌在市场上能否持续赢得份额的关键。

对于名爵这个品牌而言，曾经倚仗所谓“英伦血统”、“百年运动基因”等等标签而火爆一时，而后在消费者读懂了它其实就是个纯国产品牌之后，也依靠向年轻化转型又吸了一波眼球，但不可否认，名爵从来没有做到过持续火爆，也就谈不上持续拥有市场份额。

名爵输在了产品竞争力？仿佛并不是。它推出的车型能够火爆一段时间，这能够在一方面证明它的车型并不是不能够与同细分市场的其它车型竞争。但如果我们将目光放在消费者用车的阶段，名爵的问题就显现了出来。

从名爵走上年轻化道路以来，名爵MG 6在名爵整个品牌中几乎都能够占据销量前列，这其实说明了名爵MG 6这款车型在年轻消费者心中算是一部值得去选择的车型。但如果我们去查阅一下车质网上的投诉，很容易便能看到对于名爵MG 6的投诉占据了很大的篇幅。

同时，对于名爵MG 6的投诉，大部分都集中于变速箱这个关键的部位，出现的问题包括变速箱顿挫、换挡冲击大、怠速变速箱异响、换挡逻辑混乱等多个问题，这不仅说明说明名爵MG 6变速箱的问题并非偶发，而是大面积的存在，同时也说明了名爵MG 6所采用的变速箱在多方面的表现都并不可靠。

名爵MG 6用的7DCT来自于上汽通用，这台DCT280的质量问题一直受人诟病，所以名爵6变速箱的问题我们或许暂且可以归结到变速箱供货商的问题。但再看关于名爵的整体投诉，诸如车门漏水、转向沉重、车身异响等等情况也不在少数，并且涉及到的车型绝不仅仅是一款车型，而是包括名爵MG 6、MG ZS、MG HS等多款销量不算差的车型都有上述情况发生。

若是变速箱出现问题能够将锅丢给上汽通用的7DCT，那么上述问题完全是由于名爵在生产时无法保证车辆的品控所致。结合名爵近两年的新车来看，不难发现这些品控问题已经严重影响了消费者对于名爵品牌的信心，名爵MG 5和MG ONE两款车型算是名爵最新的两款车型，但除开MG 5因外形而被年轻人所喜爱还能持续发力之外，被寄予厚望的MG ONE后续再无建树，换言之，名爵MG HS/MG ZS/MG ONE三款车型都是销量奇差，可以说目前名爵已经完全丢失了SUV市场的份额。

提到MG HS，也不得不提今年2月MG HS车主们的一次集体投诉，投诉原因其实很简单，在我们看来是根本不应该发生在这个时代的事，由于名爵在销售MG HS时向用户承诺未来车机系统能够进行免费OTA升级，而MG HS的车主，并未享受到这项服务，在其他一些车型已经完成了从斑马智行系统向名爵最新的维纳斯系统的升级，唯独MG HS无法享受这项服务，这在早已迈入智能化时代的汽车行业是绝对少见的情况。而这其中，到底是MG HS的硬件无法支撑升级还是其他什么情况，我们并不清楚，而在车质网，最近的一次关于车机系统的投诉在3月6日，看来问题依然没有得到解决。

从对于名爵的投诉，不难发现从零配件供应到车辆的生产制造再到对用户的售后服务，名爵仿佛都没有走在正轨，曾经在各个细分市场可谓都颇有收获的名爵，现在落得个只剩轿车市场还能依靠MG 5勉强撑起一片天，这其中的缘由我想名爵自己应该比我们更加清楚。

车辆的品控和对用户的售后服务，对于一个在国内已经发展了不少年头的品牌而言，做出改变应该不算难，只是名爵到底会不会做出改变还得打个问号。毕竟现在已经失去了SUV市场，因设计出众而被多次报道的MG 7也反复跳票，若是将来MG 5和听说快要上市的MG 7再被曝出质量问题，名爵的未来又将何去何从？若是名爵一意孤行，将本已少有的、还会信赖名爵品牌的消费者越推越远，名爵大概率将无法翻身。