把灵魂卖给华为，身躯交给宁德时代！凯翼只剩空壳？

当我们看着每个月的销量排行榜，头部车企无限风光的时候，或许很难想起还有很多在边缘苦苦挣扎的边缘品牌，凯翼汽车便是其中之一。从销量上来看，凯翼汽车近几年基本都在3万辆左右徘徊，一直显得不温不火。如今在四川宜宾偏安一隅的凯翼汽车，还能走出来吗。

一直在逆风的凯翼

该反思一下了

翻看凯翼汽车的发展路程，就会发现这家车企一直不太顺。2014年，凯翼汽车品牌正式发布。以互联网思维打造出“年轻人喜爱的智能互联汽车”，这样的“众包造车”模式在当时显得十分超前。

背靠奇瑞汽车研发、制造体系，凯翼汽车让消费者参与到了设计之中，推出了C3、X3、X5等车型。不过看起来很新颖的模式，其实就是奇瑞的换标车。随着自主品牌的不断壮大，凯翼汽车在强手如林的中国汽车市场显得十分弱小。虽然在2015-2016年销量有所上涨，但当凯翼汽车在2017年自信地提出10万辆的年销量目标后，凯翼在当年却迅速下滑，只卖出了4.3万辆。

也就是在这一年，凯翼汽车从奇瑞控股旗下重回奇瑞股份。这一举动也说明，奇瑞开始考虑更加现实的问题，减轻凯翼汽车作为独立品牌的成本压力。奇瑞想卖掉凯翼的心思，应该从这时候就出现了。

2018年1月，奇瑞将凯翼汽车51%的股权转让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和五粮液子公司四川省宜宾普什集团有限公司，奇瑞汽车的股权降至49%。入驻四川宜宾的凯翼汽车，看起来迎来了一次新的机遇。建工厂、建研发中心，成为四川省首家拥有轿车、SUV、MPV三大类乘用汽车生产资质的整车生产企业，宜宾对于凯翼汽车的重视，溢于言表。

但凯翼汽车的问题在于，自己的核心技术仍然过于依赖奇瑞。虽然产品也有不少，但基本上都是用着奇瑞技术的“换壳”产品，比如凯翼X3就是奇瑞瑞虎3的换标车型，炫界也被业内称为换壳版的瑞虎5x，轩度更是在各个地方都在蹭着艾瑞泽7的热度。不过在价格接近的情况下，谁会愿意选择毫无知名度的凯翼？

更何况，凯翼汽车的质量口碑也在逐渐崩塌。凯翼汽车最为依赖的凯翼X3近两年一直面临着各种各样的质量问题，油箱漏油、正时皮带跑偏、发动机异响、曲轴油封漏油和前挡风玻璃异响等问题，都在让本就不多的车主对凯翼汽车失去信心。

在此期间，凯翼汽车销售公司的领导层也经历了多次人事调整，如今何勇平的加入，也仍然没有将凯翼拉出泥潭。被寄予厚望的凯翼昆仑本来是一次翻身的绝佳机会，但插混车型最高23.99万元的预售价，让人觉得凯翼汽车似乎有些认不清自身的实力。没有自己的核心技术，又没有强大的产品研发能力，凯翼汽车该如何完成自救？

想抱华为大腿

就要做好成为代工厂的准备

燃油车销量惨淡，凯翼汽车能走的就只有新能源这条道路了。2022年6月21日，凯翼与宁德时代合资成立了“宜宾时代凯翼新能源科技有限公司”，经营范围包含新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营）；电池制造；电池销售；新材料技术研发等。其中，凯翼与宁德时代分别持股49%、51%。

在燃油车领域过得没啥盼头的凯翼汽车，选择搭上新能源巨头的快车。再加上此前与华为签署的合作，凯翼汽车好像又有机会活过来了。

虽然市场上有不少成功案例，但在北汽极狐、赛力斯、长安阿维塔这些品牌面前，凯翼汽车仍然显得十分弱势。与这些车企相比，凯翼汽车在核心技术方面的竞争力和研发实力，显得过于羸弱。可以预见的是，凯翼汽车想要发展新能源车型，对华为、宁德时代、腾讯这些龙头供应商会极度依赖，最终也只能渐渐变为一个只能“代工”的车企。

但是，对于凯翼汽车弱势的汽车品牌来说，如果不在乎品牌独立性、管理层话语权，把“灵魂”卖给华为、宁德时代也不是件坏事。更何况，宁德时代与宜宾的关系如此紧密，生产基地的投资不断加码。可以换个角度想一下，凯翼汽车在其中扮演的角色，变得越来越可有可无，除了造车资质，似乎也没有什么太大的作用了。

车叔总结

根据凯翼汽车发布的全新战略规划，到2025年凯翼汽车将推出至少10款新能源车型，覆盖A00到B级市场，实现2025年有质量的产销25万辆目标。到2026年，将逐步停产燃油车，到2030年将要达成新能源汽车产销50万辆的目标。这个目标，可以说非常宏伟了。对凯翼来说，至少目前看来实现的难度有些过高了。虽然凯翼汽车手里握着一副好牌，但从近10年的发展历程来看，凯翼汽车没有打好这副牌的能力。