全球销量第三起亚，卖不出去还资不抵债，质量问题剑指315

文\秦叔宝

提起现在的起亚，人们的记忆还停留在和起亚高管和比亚迪的嘴炮。

最近，据韩国起亚公司最新发布的2022财报显示，合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元）。

按此计算，资产负债率达到119.0%，江苏悦达起亚已经资不抵债。

此前宣布破产的北京宝沃负债率为133.5%，而正在破产清算的广汽菲克负债率也不过110.8%。警报拉响，为啥全球销量第三的起亚，在中国卖不出去？以及我们还能看到未来的起亚吗？

一个品牌的辉煌与落寞

江苏悦达起亚汽车有限公司成立于1992年9月，注册资本12.24亿美元，现为外商投资非独资有限公司。

时代东风下，2016年，起亚达到国内销量巅峰65万辆，此后受国际及国内市场竞争格局的变化，销量开始一路下跌。

2017年，年销量同比下滑44%，仍有36万辆；2021年，其销量仅剩16万辆；2022年起亚在华销量为94345辆，同比下滑40.5%。

即使在中国市场遇冷，在2022年，现代起亚集团在销量上却迎来了逆势增长，以6848198辆的成绩超过了雷诺日产三菱联盟，高居全球汽车销量排行榜第三位，仅次于大众和丰田。

起亚在中国20年，从“狂飙”到步履蹒跚见证了中国汽车市场发展，如今却到了“根本不入流”的境地，那么为什么会呈现如此诡异的局面呢？

销量跌底的原因？

1、政治因素。从时间节点上来看，韩系车的没落始于2017年，在这一年里因为“萨德事件”，导致中韩关系紧张，国内反韩声音高涨，从而影响到了韩系车的销量。今时今日，起亚高管还在因为别人说起亚是“棒子车”而跳脚。

2、质量问题。2018年，北京现代正式引入了菲斯塔，在中国迅速走红。2019年中保研的碰撞测试后，菲斯塔因存在巨大安全隐患，导致口碑大打折扣。这也是韩系车在中国的一个缩影。并且，起亚被吐槽得最多的就是干式双离合是“中国特供”，海外版与中国版的区别对待也伤透消费者的心。

转型缓慢。新能源汽车轰轰烈烈的洪流之下，在起亚高管说“15万元之内买油车性价比最高”的时候，比亚迪秦PLUS DM-i售价都来到9.98万了。而菲斯塔纯电动、名图纯电动等车型，仍停留在油改电阶段。

起亚上315晚会能说些什么？

迎来6连降的起亚抛开历史原因，质量在现在的车市中有竞争力吗？

在车质网上，比较热销的起亚KX5的投诉主要集中在2016年车型上，问题集中在车身附件及电器、发动机/电动机抖动、油耗高的问题上。

起亚K3的投诉主要集中在2019年车型上，问题集中在车身附件及电器上，音影系统故障、车灯不亮、中控台异响，发动机顿挫等问题比较常见。

比较特别地是，起亚KX5的客户满意度为1分，起亚K3的客户满意度为0分，这样的情况是比较少见的。

小问题不断，售后难以令人满意，销量持续走低，这就是现在的起亚。

起亚的未来该何去何从？

其实大多数旁观者对起亚还是抱有一种“虽然它销量垫底、资不抵债，但应该会有后劲”的乐观心态。

因为毕竟起亚在国际上卖得挺好，让子公司吸血也能撑个好几年。并且起亚的新能源大业终于“虽迟但到”。

据起亚官微消息“2023起亚中国新能源战略发布会”将于3月20日举行，正式宣告起亚中国加快向电动化转型的蓝图。

发布会上，起亚将发布中国中长期新能源战略，同时还将亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6GT三款全新电动车型。

写在最后：

以起亚为代表的韩系车正在等待最后一击的机会，不成功，便成仁。