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3月湖北车市持续疯狂，政府和企业亲自下场拉人，说明了今年的市场依旧是不被看好的一年。而2023年新势力和自主对新能源赛道的发力，也寓意着将加速合资，尤其是豪华品牌的淘汰。
提到沃尔沃，大家想到的一定是安全。沃尔沃说安全第一，没有人说第二，安全之外，沃尔沃似乎再难找到其他卖点。而与年轻用户群体购车观相悖的标签和理念，也使得沃尔沃与主流市场的步调越来越远。
2022活着而已
2022年，沃尔沃在中国大陆全年销售为16.2万台，对比此前三年沃尔沃的成绩15.4万、16.6万、17.1万，2022年沃尔沃没能实现增长，用沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在沃尔沃2022年终业绩沟通会上的话来说，去年的沃尔沃只是“活着而已”。
今年的情况表面看比去年好，沃尔沃前两个月的成绩单显示，1月中国大陆销售11742台，2月中国大陆销售13016辆，同比增长10.8%，月销成绩的确比去年有上升，但也仅与BBA一款热门车型的量齐平。
沃尔沃2022年终业绩沟通会上我们还注意到钦培吉说沃尔沃在去年的战役中守住了价格。这一点，你如果不去沃尔沃经销店走几步，你一定不知道他说的是假话。
我们在去年和近期对沃尔沃经销店的走访中发现，沃尔沃终端优惠巨大。“您去年关注的XC90有10万以上左右的优惠了，过来看一下不？”今年开年我们同事就接到了沃尔沃经销店的电话。到了经销店发现，除沃尔沃XC90之外，沃尔沃S90、沃尔沃XC60的优惠幅度都接近10万，CX40落地价降到了20万内。
成都某二手车商告诉我们，其实二手车市场对沃尔沃这样的跳水幅度已经习以为常，具体反应出来就是沃尔沃车型在二手市场残值见底。卖车的人期望高，收车人出价低，因为根本卖不起价。“我们有句行话叫豪华品牌三不碰？沃尔沃就是一个。”
安全优势还是优势？
奔驰主打豪华、宝马主打操控、奥迪主打科技。BBA之所以是BBA，主要源于它的每一个标签都是实打实的，放诸每个时代都皆准的可贵技能。
沃尔沃主打的安全则不是。
诚然，安全出行是一切出行的初衷，沃尔沃95多年品牌历史中，从发明安全带起，就一直坚守着“安全”，这也使得沃尔沃的品牌理念在早期被国内用户广泛认同。直至今日，大家都认为它是一个有格调，不世俗的汽车品牌。
但随着时代发展，安全已经成为每一辆汽车的基本素质。除了被动安全之外，以智能驾驶辅助系统为主的主动安全系统被逐渐普及，自主品牌中很多10万以内的产品都携带这些功能。当安全变成人均素质，沃尔沃的安全标签就并不可贵了。就像大家都奔上小康，追求的就不再是温饱，而可能是诗和远方了。
反而，一味地强调、坚守这一标签，对品牌本身的发展来说不是优势，而是禁锢。因为当所有人都知道你的底牌，你又怎么能打出王炸的牌？
可惜不是亲儿子
很早之前听过一句话：吉利不想沃尔沃卖的有多好，我一直深以为然，虽然我们经常听吉利强调自己对沃尔沃的视如己出，比如投入110亿美元给沃尔沃搞研发。
110亿美元听起来像是一个庞大的数字，但实际暴露了沃尔沃在研发投入上的寒酸。要知道， 2007-2011年大众光是MQB平台的研发就已经投入了780亿美元，2012年到2016年，又追加投入700亿美元，这还仅仅只是平台的研发投入。而且，吉利对沃尔沃的投入的真正目的，在于研发成果的共享，吉利和领克能有今天，都是踩着沃尔沃肩膀上过来的。
所以为什么沃尔沃没有豪华所必须的后驱平台？为什么都知道中国市场很重要，但沃尔沃却没拿出一款针对本土的产品，甚至加长都懒得加长？隔壁家BBA都有的，是沃尔沃不会吗？说白了，就是“抱养的儿子，爸爸不愿意给钱花。”不是不会，是他不配。
行动跟不上口号
捉襟见肘的研发投入，也影响到了沃尔沃新能源转型的步调。事实上，沃尔沃早先于BBA就喊出了全面电气化的口号，但行动明显没跟上口号。目前S90、S60和XC60都已经推出了插电混动版本，而XC40更是在其基础上推出了纯电版本，不过都是暴力油改电的产品，所以销量占比极小。
今年下半年，沃尔沃将预售4款新车型：EX90是大型纯电SUV，EX90 EXCELLENCE 是高配版。还有一款小型纯电SUV 和一款豪华纯电MPV，不难猜测，这些产品大概率会在吉利的先发的产品上找到原型，比如大家就猜测那款豪华纯电MPV就是极氪009的换壳版。
同样被质疑的还有沃尔沃造车标准的下降。近日，我们搜索车质网发现，网络上针对沃尔沃产品的质量投诉频繁，主要集中在车门爆漆、亏电严重等问题，消费者普遍反映厂家和经销店在“踢皮球”。去年缺芯调整配置所引发的车主集体退车门还历历在目，让人不禁想问，这样以安全为理念的企业真的能给到安全感吗？
最后
今年无疑是新能源时代的洗礼之年，沃尔沃钦培吉用了一句话与大家共勉，“不要因为走得太远，而忘了为什么出发。”我们也想对在洗礼中踌躇挣扎的企业说，其实更可怕的，是担心忘了为什么出发，而被困住。
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