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最近两年长安马自达给我们留下的高光时刻，似乎只剩下这句流传于网络的搞笑语录了。一向很小众的马自达，在长安马自达与一汽马自达合并后，似乎迎来了顺势整合资源的新起点。然而合并后的马自达，似乎并没有达到1+1≥2的效果。
质量问题依旧、销量下滑、渠道管理混乱……如今的长安马自达，正在逐渐变成活在现实里的段子。
销量跌跌不休
长安马自达难解中国考卷
长安马自达与一汽马自达的合并，最初是被多数人看好的。然而两大品牌正式合并之后，长安马自达的销量非但没有起色，反而开始一路下滑。在今年2月的销量数据中我们可以看到，马自达品牌在国内销量为8047辆，同比下滑23.8%，环比下滑58.1%。
很多人说，长安马自达本身就是一个“小众”品牌，玩儿的就是特立独行。这句话放在销量平稳的时候，是个不错的解释。但如今面对跌跌不休的销量，显然不是一句“小众”可以解释的。
其实长安马自达的问题，也是整个日系车阵营的问题。2022年，日系合资品牌在中国汽车市场的销量均有不同幅度的下滑。即便是本田这样的头部车企，也没能独善其身，身处边缘的长安马自达，自然也难以逃脱销量下滑的命运。
面对来势汹汹的中国新能源产品，长安马自达显得毫无还手之力。此前引以为傲的创驰蓝天动力、高热效率，在纯电动、混动车型面前完全不是对手。失去了自己的核心亮点，又始终难以提高产品的实用性，长安马自达已经疲态尽显。
去年9月，经历过合并后的长安马自达完成了一次换帅，接替王辉出任长安马自达执行副总裁的邓智涛成为长安马自达的中方一把手。翻看邓智涛此前的履历，绝对称得上成功。此前担任长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理期间，欧尚汽车在2020年、2021年的销量均实现了高速增长。
有着过去的成功经历，到任后的邓智涛也自信地讲出了豪言壮语。在邓智涛看来，“受疫情后市场影响的2023年，长安马自达作为能和客户产生情感连接的产品，拥有很大的市场机会。”
事实证明，邓智涛有些太自信了。2023年的前两个月，又是一轮销量下跌。但要把锅全甩给临危受命的邓智涛，也不太应该。有句话说，巧妇难为无米之炊，摆在邓智涛面前的，就是这样的局面。
近日，网络上有消息显示长安马自达将会停产CX-8、CX-4与阿特兹三款车型。结合此前长安马自达阿特兹员工活动价格的消息，三款车型的停产似乎有着极高的真实度。不过对于长安马自达来说，本就不太丰富的产品阵营，将会变得更加无车可卖。虽然停产老旧车型，是为了给新车型让路，但在原本竞争力就不足的情况下，进入新能源赛道速度缓慢的长安马自达，在国内市场的前进步伐或许会变得越来越艰难。
虽然今年长安马自达还计划推出CX-50、CX-90两款产品，但在新能源市场上的产品缺失，让长安马自达很难拥有更强的竞争力。即便后期长安马自达CX-50还会上市油电混动和插电混动版车型，但显然已经来不及了。
对于邓智涛和长安马自达来说，如今已经走到了分岔路口，是坚持自己的豪华定位、接着走小众路线，还是彻底调整在华策略抓紧时间发展新能源产品？这两条路可能都不太好走。
渠道管理混乱
质量口碑难逆转
相对于产品，邓智涛或许还有更为紧迫的事要做。
今年2月份，长安马自达的2023年经销商年会上出现了一次让人无语的维权。活动现场，多个疑似原一汽马自达的经销商带着横幅站在舞台前，横幅上的内容则是“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业”。几位经销商在现场高喊“无良长安马自达”。原本令人期待的合并，却变成了一地鸡毛……
据透露，当初长安马自达与一汽马自达合并时，两方销售渠道的合并有着极为严苛的要求。比如一汽马自达经销商10公里范围内没有长安马自达经销商，才能合并销售，否则只能继续卖阿特兹和CX-4，并且要坚持两年时间或在长安马自达经销商10公里范围外重新建店。
对于一汽马自达来说，这样的合并显然是不对等的。但仓促之间，压下矛盾后的长安马自达与一汽马自达还是完成了合并。不过存在的问题不会随着合并而消失，经销商年会大闹维权，这起乌龙事件也成了长安马自达现状的一种缩影。
没能处理好合并事宜的邓智涛和长安马自达，显然还没到畅想未来的时候。除了渠道管理混乱，长安马自达的产品质量也没有跟上。因异响投诉量一直居高不下的阿特兹、经销商频繁玩套路、合并后的管理混乱，长安马自达如今的乱象，已经显得“病入膏肓”了。
车叔总结
对于邓智涛来说，如今的长安马自达无疑是个烂摊子。更关键的是，长安马自达还远远没能回到一个正确的道路上。想要以豪华品牌自居的长安马自达，面对国内这一轮降价潮该如何应对？是继续傲娇下去？还是放下身段重新改变战略和品牌定位？如果邓智涛想带领长安马自达逆风翻盘，靠豪言壮语显然是不够的。只有真正搞懂中国消费者的需求，推出定价合理的产品，才能带给长安马自达重回巅峰的希望。否则，一片狼藉的长安马自达步入一汽马自达的后尘，也只会是时间问题。
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