论驾驶乐趣，ET5能否证明“5”大于“3”？

如果说，特斯拉通过Model 3代表新势力品牌正式向传统车企发起了进攻，那么蔚来ET5的到来，无疑让这种竞争实现了进阶。就好像在试驾结束后，我们甚至得出了：在燃油车范围内，大家绕不开一台BMW 3系，但在新能源范围里，我们将会绕不开一台ET5。

有趣的是，这个结论是由一群风格迥异的人共同讨论得出的。科技控们会说，ET5用上了AR/VR技术来打造座舱，还搭载了最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）；颜值控们会说，仅凭一个云初黄的车漆就足以种草；而传统车迷们会说，它的动态表现令人惊叹，在它身上竟然可以找到驾驶乐趣！

所以当我们第一次坐进它的驾驶位，的确是抱着很高的期待。毕竟，我们手中掌控的是蔚来工程设计师实践他们“人定胜天”信念的最新产物，而且它不仅将Model 3作为了对手，还向一贯以运动操控为标签的BMW 3系发起了“物竞天择”的挑战。

至少在基础数据上，ET5的确更引人瞩目。前150千瓦、后210千瓦的永磁电机，综合最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛·米，零到百公里加速4秒（半载工况），百公里刹车距离33.8米，甚至还做到了整车前后轴荷比50:50，对此可能宝马的粉丝们会很清晰这个数据背后的意义。

实际驾驶中，在前后双电机的配合下，ET5的动力传递十分顺畅，但并没有早期电动车给人的那份突兀感。在能够施展拳脚的山路，ET5以后驱为主的智能适时四驱系统带来了很好的驾驶体验感。

电驱的动力响应优势被进一步放大，只要驾驶者能够判断出正确的走线，车辆便能保证在任何时候都能传递出强劲的动力，而主要是后驱的特性也着实令热爱驾驶的人为之着迷。

此刻，电机与电流共同协奏发出的声音没有了那份来自“情怀党”的鄙视，反倒是颇有一丝电子音乐般的质感，再配合上“第二起居室”概念的舒适座舱氛围，“人定胜天”和“物竞天择”这两个看似矛盾的理论，在彻底踩下油门踏板的瞬间融为了一种难以逾越的和谐。

尽管ET5拥有2888毫米的轴距，但能够确定的是，行驶中的ET5可以通过精密且复杂的悬挂系统与底盘调校，完全让你在它尺寸合适的车厢内乐不思蜀。清晰的路感传递和紧实的反馈此前都是宝马或保时捷的拿手好戏，但这一次ET5也做到了。在碾过坑洼不平的路面时，那些毫无规律的多余震动消失的无影无踪，而得益于对前、后五连杆悬架的调校，我们能够感受到的仅仅是悬架那让人充满信心、干净利落的一次次伸缩。

但P Zero高性能轮胎确实还会在一些时候传递出路噪，但这反倒会让人觉得在低速状态下的它时刻都蠢蠢欲动，蓄势待发。当然，如果你不喜欢，也可以去选装米其林E-PRIMACY系列低滚阻轮胎，这不仅会更安静，同时还能适当增加续航里程。

曾经，会有不少性能爱好者极力表达自己对于电子转向系统的鄙视，但对于普通用户而言，转向手感是否来源于电子，并不影响他们享受车辆的乐趣。如今，科技的力量确实可以打消人们的选择恐惧症，就好像ET5拥有舒适、标准、稳重三种不同的转向手感。

或许在舒适模式下的轻盈转向力度会让性能控们觉得不够“严肃”，但这确实会对女性用户更加友好。而标准与稳重模式下，蔚来的工程师让这套原本可以充斥着电子味的转向系统，拥有了不输传统液压转向的指向性与灵敏度。ET5操控起来在车头中心区响应较为线性，高速驾驶时不会过于灵敏，超高速也有很好的稳定性。

其实，蔚来此前的产品都是那种可以轻松驾驭的车，因此吸引到的用户往往是因为智能的Nomi，或者是纯粹的设计，再就是以用户为中心的理念。不过ET5的出现，让蔚来多了一个值得炫耀的标签，就是富有乐趣的驾驶表现，而这也无疑撩拨着一些潜在消费者“触电”的勇气。

也许，想要碾压另外两个“3”字头的对手，还需要很多考量，但对于用户而言，ET5的优势其实很明显。数据上与Model 3各有千秋，但豪华氛围感更强的ET5，确实更容易让人有眼缘；BMW 3系的品牌积淀与产品实力仍然很强大，但如果仅限于一线城市用车，燃油车补能的优势在蔚来换电技术面前，也在逐渐缩小差距。5能否真正大于3我们不好给出答案，但可以肯定的是，ET5确实有资格站在它们面前，成为一位真正的对手。