集卡运输司机工资下降三分之一，还有恶性竞争，司机们太难了

据最近消息，深圳盐田港码头的空箱堆放在6-7层，空箱堆积量创下开港29年以来的历史。很多司机找不到活儿干，运费也低。

几大港口集装箱运输迎来“倒春寒”，钱不好赚

上海、宁波、深圳几大港口集装箱运输迎来“倒春寒”。深圳盐田港一车队长余大哥表示：“与2020年‘一箱难求’相比，现在是‘一箱难出’。”而且他还反映，某知名平台撬单行为严重，“比如原来盐田到佛山20吨货，可能普遍都是2700元的运费，现在被撬单了以后，可能对方1800元就能干。货主方肯定是越便宜越好，他没有行业最低成本底线，内卷太严重。”

不仅仅是集卡运输，在普货运输中也有司机遇到类似情况。

315来了，面对平台违规、恶性竞争等，是时候维护自己权益了

在运费低迷、行情低落的时候，像余大哥碰到这种平台的撬单行为，就非常恶心，本来大家赚钱都不容易，有的钻空子的行为直接让大家赚钱的环境更难。建议余大哥去问政平台反映。尤其最近是3.15，司机们遇到不公平要积极维权。

比如3月5日有则消息，说四川雅安一名网民在“群众呼声-四川网络问政平台”反映货车运输行业运费低，收费不规范。

四川省交通运输厅对此作出了详细回复。并且在2022年已经多次约谈满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等互联网道路货运平台公司，还实施交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”，可见相关部门还是在为司机们整治货运环境的。

这位朋友为广大货运司机起了良好示范作用，相信相关部门是会帮大家讨回应有的“公道”的。

司机们别慌，前景依旧值得期待

分析下集卡运输低迷的原因，一是2021年海运行情过热，集装箱生产过剩；二是外贸萎缩。这些都是运费下降的一个根本原因。所以集卡运费忽高忽低，与海运行业本身的供需变化有关，更像是一种“季节性”现象，相信再等个2、3个月，行情好了依然可以挣钱。

另外按照国内的体量以及强而有力的政策利好下，内陆城市在扩大内需的同时也在开展对外经济的拓展，所以内陆港的发展也很有前景。

并且后续集卡运输越来越多的用新能源、智能重卡，司机们开起来更轻松、更舒服，这份工作比起拉煤拉砂这种沙里来土里去的，人还是要少受罪一些。

现在很多港口运输的车都很先进智能，比如货物总吞吐量位列世界第一的招商局港口集团，用的红岩杰狮充换一体纯电动牵引车，只要3分钟就完成换电，效率高。

而且上汽红岩的“驾驶智适应”技术可实现对车辆定位、行驶轨迹等实时在线监控。整体运营更科学、智能化。

这样的车子跑起来不仅人更轻松，整体港口运营效率也提升了，公司能赚得更多。公司盈利多了，司机们赚得自然就多。