一步到位让利用户，零跑推出“用户购车保价承诺”

步入2023年，无论新能源还是传统燃油车领域，越来越多的车企相继加入了降价行列，新一轮的降价潮愈演愈烈。值得一提的是，当其他品牌一意追随降价的时候，零跑不仅向市场抛出了最诚意的价格，还施行了保价策略。为响应国家“扩大内需战略，促进消费复苏”的号召，零跑汽车坚持全域自研做用户代工厂，打掉虚高的品牌溢价，真正一步到位让利消费者。

面对当下汽车市场降价潮，为保障用户的购车权益，零跑汽车施行限时保价政策，并承诺：即日起至3月31日24时止，凡在此期间下定并锁单零跑23款C11、C01、T03，以及C11增程车型的用户，自订购日（含）起90天内，如所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策等情形，零跑汽车承诺将主动返还差价。

自3月1日全系新品发布以来，持续保持热销的零跑汽车，进一步受到广大用户的青睐。值得一提的是，在此次发布会上，零跑基于行业发展趋势、用户选车用车需求以及品牌发展战略，以四款车型的价值重构，重新界定了15-20万级汽车价值标准，为消费者选车提供了新的价值标尺。

如今，新能源市场在经过几年的快速发展与推进，已经迎来了大众化时代。其中一大显著表现，就是2022年国内市场的燃油车销量同比下降13%，而新能源销量则同比增长93.4%，达到了688.7万辆，并且新能源渗透率首次超过30%。按照此趋势，今年新能源整体渗透率有望达到40%，这也说明了市场对新能源车的认可度越来越高。

尤其在15-20万的大众化产品区间，消费者更需要高品价比产品。理论上说，随着工厂产能的扩大、电池供给的逐渐充足、芯片荒的缓解，新能源车价格应该会逐渐下探到燃油车核心腹地，为市场带来油电同价选择。然而当下造车新势力的车型，其价格却依旧高居不下，因此能满足市场需求的新能源车型少之又少。

不同于其他新势力车企的发展路径，零跑的目的不仅仅是将产品做到油电同价，而是要做到电比油更便宜。而零跑四款新车重新界定的15-20万区间汽车价值标准，正好与当下理性和成熟的消费者，对实用价值的诉求相吻合。

具体到产品方面，目前在15-20万级的汽车市场，包括尺寸、动力、悬架、舒适配置、智能化在内的几个层面，仍然维持着多年不变的老标准，比如轴距保持在2.7-2.8m之间、动力维持在150kW左右、悬架多为前双叉臂后多连杆、缺少智能化配置等，随着消费者用车诉求的更迭，这些老标准已不足以满足用户对新时代的体验。

基于用户多元化的需求，零跑的产品要做的是为用户去打造真正的“铁桶车”。因此，无论是C11家族“纯电+增程”双子星，还是智能豪华电动轿车C01，都有着极致的续航、空间、智能、操控、智能、颜值表现，比如零跑C11、C01的前双叉臂后五连杆的悬架、多达28枚感知元件的智驾系统、4秒甚至3秒级零百加速度等，用以往30-40万的配置体验，重新定义15-20万级汽车价值标准。

所谓的“铁桶车”，就是要把产品做到极致，为消费者提供一辆没有短板的好车。零跑之所以能够做到为用户打造“铁桶车”，并敢于重新定义15-20万级汽车价值标准，底气源于全域自研。

全域自研的概念，是指汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。它给零跑带来的好处，其一能够做到研发成本可控，缩减联合开发周期费用，提升平台化复用率，降低成本，让用户得到高品价比产品；其二能够使整车性能更强，软硬件自主标定，各部件底层逻辑实现打通，契合度高、一致性更高；其三能够做到抵抗风险更强，自主把控核心技术，面对不稳定市场环境，具备更强话语权。

零跑自2015年创立至今，始终坚持全域自研的独特发展路径。凭靠三电研发团队，零跑围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱三大核心技术进行持续研发和创新。目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的护城河。

行业标准就是用来被打破的，面对日趋激烈的竞争态势，新势力与传统车企的界限越来越模糊。混战当下，谁能活到最后？零跑认为，是真正去做用户的代工厂，打掉虚高的品牌溢价，给用户最具诚意产品的企业。而零跑无论是重新界定15-20万级汽车价值标准，还是及时实行限时保价政策，都是对质朴的消费者诉求最真挚的承诺兑现。并在服务保障上让用户无忧，始终为用户提供更具竞争力的产品。