召回数据揭示德国豪车走下神坛

成立于1960年的国际消费者协会创立并组织世界消费者权益日。该组织旨在为消费者发出独立且有影响力的声音。1983年3月15日是第一个世界消费者权益日(World Consumer Right Day)。正好今年第40个世界消费者权益日。

作为世界体量最大，车型与品牌最多的汽车市场，中外汽车产品的质量角力在这个充满魅力的“魔域”中展开。国家也适时建立汽车召回体系，为汽车质量监管提供了强有力的保证。不得不说，不管召回原因是防患于未然，还是弥补已经发生的质量问题，我们的汽车质量监管体系正在走向成熟。

对于消费者而言，汽车召回涉及哪些品牌、车型、召回原因和解决措施，无疑都会成为关注焦点。我刊记者梳理了国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心在2022年全年和2023年至今为止发布的召回信息，从中我们可以发现一些规律性的关注点。

2022年全年概览

2022年1月1日至12月31日，国家市场监督管理总局产品缺陷中心共发布和实施召回204次，涉及车辆448.8万辆。分别比上年降低12.4%和48.6%。其中乘用车部分。共涉及73家车企的近400款车型。在经历2021年汽车召回总量“反弹”后，2022年国内汽车召回再迎大幅下跌，年度国内召回总量连续四年低于千万辆。（2017年曾达到2087.4万辆的历史高峰）

2004年至2022年召回数量与次数趋势

进一步的数据显示，截止至2022年底，我国已累计实施汽车召回2628次，涉及车辆9578.7万辆。

随着汽车市场的发展，召回也呈现出不同特点。在2022年，随着新能源汽车保有量增加，新能源汽车召回数量创历史新高，全年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆，占全年召回总数量的27.0%，同比增长31.5%。

随着车联网功能日益强大，远程升级（OTA）逐渐成为车辆安全改进的重要方式。2022年全年实施OTA召回17次，涉及车辆88.7万辆，占全年召回总数量的19.8%。其中，特斯拉次数最多，达8次。其他涉及OTA远程升级的品牌是丰田、沃尔沃和奔驰。

在2022年国内汽车召回中，德系品牌的召回次数为40次，成为召回次数最多的国别品牌。其中，电子电气问题较为集中，涉及各类控制模块、蓄电池以及车机系统等，存在安全隐患。此外，制造缺陷问题同样突出，并且普遍存在于豪华品牌车型中，反映出豪华品牌在工艺水平方面并不可靠。

在2022年，单次召回数量最大的车型是五菱宏光S3和新五菱宏光S车型，共609,779辆。涉及问题为“手动变速器零件制造尺寸超差，导致挡位保持力不足”。值得注意的是，在2021年上汽通用五菱的召回数量同样超过了50万辆。对于年销量160万辆（2022年全年销量）的企业来说，超过三分之一的产品因各种质量原因被召回，这种情况值得警醒。

五菱宏光S3

在2022年，单次召回数量第二多的是奥迪品牌。一项在涉及进口SQ5（368辆）和国产Q5L（453791辆）的召回通告显示，涉事车辆因网关控制模块位于后排座椅下方的较低位置，如果大量液体意外洒到后排座椅上，可能会进入网关控制模块，导致网关控制模块内部出现短路。

在2022年，召回数量最多的品牌是特斯拉，共计超过79万辆汽车。其中包括Model 3和Model Y占比较高，主要涉及电机逆变器故障、中控屏无法显示等问题。值得一提的是，上述召回中特斯拉多次使用OTA远程升级的方式完成。

再看2022年召回涉及零部件的分布情况。由车身零部件引起的召回次数最多，达27次，紧随其后的是座椅及安全带。

2023年召回情况

《中国汽车画报》记者统计了今年到目前为止的召回情况。数据显示，目前国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心共发布并实施26次召回，涉及548,209辆乘用车。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对于今年的召回情况表示，外资企业召回较多，自主召回相对减少。新能源车召回不多，传统车召回没有出现新的趋势性事件。

从国别看，德国汽车品牌的召回次数依然高居榜首，达12次，共涉及362,136辆。其中，宝马品牌（包括进口和华晨宝马）共有5次，涉及车辆266,223辆。奔驰品牌（包括进口和北京奔驰）共涉及3次召回，涉事车辆为21,033辆。奥迪品牌的召回全部集中在进口车部分，数量为3,330辆。大众汽车在召回名单中出现了1次，涉事车型为甲壳虫，涉及20,410辆。

日本品牌的召回次数为5次，其中丰田（含雷克萨斯）占到了4次，共涉及62,135辆。在3次美国品牌的召回报告中（10,566辆），福特品牌占了2次，涉及5843辆）。

结语

综上，结合历年的召回数据，我们似乎可以得出以下印象：

首先，德国品牌作为一个整体是召回的大户。数据显示，2021年德国品牌召回数量占全部的43.48%，到了2022年，在全部的206次召回行动中，德系品牌占了40次，达到近20%。从数量看接近120万辆，占召回总量的26.76%。进而看德系召回的品牌不难发现，多集中在豪华品牌。奔驰和奥迪的召回数量均超过50万辆。保时捷在华销量为9.33万辆，召回1.5万辆。宝马虽然在2022年召回数量不多，但是进入2023年，已达5次，涉及26.6万辆。

虽然同期销量与同期召回量相比未必科学，但从一个侧面是可以间接反映车企的质量问题。我们可以看到，德国豪华汽车整体没有达到消费者普遍认知的“德国质量”，更谈不上优质优价的市场竞争底层逻辑。如果这种趋势不能扭转，走下“神坛”是迟早的事情。

其次，销量大户亦是召回大户。特斯拉作为新能源车的销量明星同样登上了召回数量的“冠军”宝座。主要涉及车型为Model 3和Model Y 。“车神”五菱宏光紧追不舍，成为“亚军”。

但是，“卖得越多，召回越多”的印象在大众汽车这里却不成立。根据大众集团公布的数据，2022年在中国销售大众及捷达品牌239.71万辆，但国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的数据显示，召回数量仅为44,366辆。

2022年，自主品牌召回汽车数量惊人，除了前文提及的五菱之外，奇瑞（含奇瑞新能源）召回超过23万辆汽车，吉利召回数量也超过14万辆。此外，奇瑞新能源品牌、一汽奔腾召回大量新能源汽车。但是进入2023年，到记者发稿时为止，自主品牌还未出现大规模召回。